Giełda ładunków i transportu do 3,5t. Zamieszczane ogłoszenia dotyczą przesyłek transportowych pojazdami do 3,5 tony. Tytuł i szczegółowy opis zlecenia na giełdzie ułatwia dotarcie do kierowców dysponujących odpowiednim zapleczem transportowym (blaszak, plandeka, firanka, etc.). To better yourself, you need to improve the lives of those around you.

I am an experienced English language teacher, specialising in adult Teaching English as a Foreign Language (TEFL) and Business English training. I have taught English as a Foreign Language for 26 years in the UK, Indonesia and Malaysia.

After a long career in teaching within English Language schools, I am now A- A A+. Niemieckie Ministerstwo Transportu i Cyfryzacji podało nowe stawki myta. Od 1 grudnia 2023 r. opłaty drogowe od samochodów ciężarowych na niemieckich drogach mają gwałtownie wzrosnąć. Projekt tzw. „Trzeciej ustawy zmieniającej przepisy dotyczące opłat drogowych”, zakłada dodatkową stawkę opłat za emisje CO2 Żeby Państwa ładunki były bezpieczne, używamy nowoczesnych zestawów, takich jak naczepy typu doublecheck. Z ich pomocą można dowolnie różnicować temperaturę w zakresie od -25°C do +25°C. Chociaż podczas realizacji zleceń korzystamy ze sprawdzonych, uniwersalnych procedur, do każdego zadania staramy się podchodzić indywidualnie. Wartość towarów w transporcie – podstawy prawne. Chociaż polskie prawo nie definiuje wprost ładunku wysokowartościowego, można w nim znaleźć wskazówki, jak się z takim towarem obchodzić. Zastosowanie mają tu ogólne przepisy dotyczące deklaracji wartości towaru i związanej z nią odpowiedzialności uczestników łańcucha dostaw. eSpedytor.pl -Wolne ładunki, Ładunki powrotne, Transport ładunków, Przesyłki, Przeprowadzki, Transport, ładunki, wolne pojazdy - Giełda ładunków. Tutaj możesz umieścić informację swoich wolnych pojazdach (wolny ciągnik, wolny bus, ciężarówka) w dziale wolne pojazdy, a w dziala giełda ładunków - wolne ładunki do przewiezienia. 82 views, 0 likes, 0 loves, 0 comments, 0 shares, Facebook Watch Videos from Zakład Doskonalenia Zawodowego Centrum Kształcenia w Pile: Kurs ADR dla kierowców zawodowych Stawki za ładunki ADR są 51,5 tony zamiast dopuszczalnych 34 ważyła ciężarówka z ziemią. Tak duża masa przewożonego ładunku spowodowała też znaczne przekroczenia nacisków osi pojazdu na drogę. Wywrotka nie miała ważnego przeglądu technicznego i wyciekał z niej olej. Nieprawidłowości stwierdził patrol mazowieckiej Inspekcji Transportu Drogowego. Praca: Ładunki w Łodzi. 113.000+ aktualnych ofert pracy. Pełny etat, praca tymczasowa, niepełny etat. Konkurencyjne wynagrodzenie. Informacja o pracodawcach. Szybko & bezpłatnie. Zacznij nową karierę już teraz! Ładunki na blaszaka sprinter maxi do 3,5 tony. Nowy temat Odpowiedz w temacie. Strona 1 z 1 [ Posty: 7 ] Podgląd wydruku. Poprzedni temat W1Mj. Fot. Pod koniec maja Port Gdański Eksploatacja największy uniwersalny operator przeładunkowy w Porcie Gdańsk obsłużył pierwszy statek m/v Sarocha Naree, który zabrał w swoich ładowniach ok. 30 tys. ton w/w "gąsek" z Ukrainy. Do Portu Gdańsk ładunek przybywa drogą kolejową z odległej Ukrainy tj. z huty Krzywy Róg. Projekt ten wpisuję się w bardzo ważny plan powrotu do normalności miasta Krzywy Róg , gdzie huta to główny pracodawca dla mieszkańców miasta oraz okolic. Stal i wszelkie wyroby gotowe ze stali to jedna z czołowych grup ładunkowych obsługiwanych przez PGE od wielu lat. Od maja ta grupa ładunkowa powiększyła się o kolejny ładunek, tj. surówkę hutniczą lub tzn. „gąski”. Jest to żelazo otrzymane z wytopu rudy żelaza w piecu, a dokładnie z wylewki z pieca hutniczego tworząc bloki zwane gąskami (stąd też druga potoczna nazwa tego ładunku). Otrzymany zaś produkt przetwarza się na lane żelazo lub logistyczny nie jest łatwy, bo nie tylko musi wydostać się z rejonu świata objętego działaniami wojennymi , ale również na granicy polsko-ukraińskiej musi być przeładowany z układu szeroko-torowego na normalno-torowy. Oznacza to nie tylko dodatkowy czas jak również zmianę wagonów (mniej więcej na jeden skład szeroko-torowy przypada 2 składy normalno-torowe).Po paru dniach podróży z granicy towar zostaje przeładowywany na plac na Nabrzeżu Wiślanym w Porcie Gdańsk. Docelowo ładunek ten czeka daleka podróż przez ocean.– Od momentu blokady portów ukraińskich otrzymujemy bardzo wiele zapytań ze strony firm ukraińskich dotyczących możliwości przeładunkowych na naszym terenie. Bierzemy również czynny udział w spotkaniach biznesu polskiego i ukraińskiego. Dynamiczny początek roku w Porcie Gdańskim Eksploatacja oraz plany na kolejne miesiące pokazują, że jest szansa na podwojenie zeszłorocznego wyniku – mówi Paweł Nowak, prezes hutnicza zwiększa portfolio obsługiwanych towarów przez Port Gdański Eksploatacja. Nietypowy towar w Porcie Gdańsk wyróżnia się metodą przeładunku w relacji wagon – plac, która wymaga użycia półzamkniętych chwytaków oraz elektromagnesu. Aktualnie na nabrzeżu Szczecińskim stoi pod załadunkiem jednostka m/v HAKO, która zabierze około 29 tysięcy ton towaru. Surówka hutnicza podobnie jak inne towary masowe z Ukrainy musi zostać przeładowana no terminalach przygranicznych do wagonów normalnotorowych. Wspólnie z Vetro spółka obsłużyła również statek Federal Yellowstone z kęsami stalowymi z Ukrainy. Statek zabierał 30,7 tys. ton kęsów. Obsługę statku wykonywana była wspólnie. Była to pierwsza tego typu współpraca, a drugi z kolei statek pod załadunek kęsów. Pierwszy statek Federal Delta zabierał około 20 tys. ton. Kęsy płyną do Kostaryki, Dominikany, BURTOWE (TONY) TOWARY Z UKRAINY:Blacha w kręgach, kęsy, ruda żelaza, surówkaŁącznie maj-lipiec 2022 – łącznie 245 893 tys. tonFederal Delta - kęsy - Naree - surówka hutnicza (ang. PIG IRON, potocznie gąski) - Yellowstone - kęsy - - surówka hutnicza - - nadal trwa załadunek Stawki za ładunki jak to jest naprawdę? Jak sam tytuł wskazuje dzisiaj poruszę dość kontrowersyjny temat niskich stawek za ładunki i jestem świadom, że włożę tym samym “kij w mrowisko” ale o to mi właśnie chodzi. Postaram się tu w miarę obiektywnie spojrzeć na transport ładunków oczyma zleceniobiorcy jak również spedytora. Nie będę się opowiadał po żadnej ze stron, a wnioski zostawiam dla was samych. Muszę tutaj zaznaczyć, że oprócz bloga prowadzę również firmę transportową i dla celów dydaktycznych przeprowadziłem eksperyment mający na celu sprawdzenie dlaczego są takie niskie stawki za transport? Dlaczego w dalszym ciągu nie doceniamy transportów po Polsce, a zjazdy i wyjazdy na zachód Europy robimy za grosze. OCZYMA SPEDYTORA….. Został wystawiony ładunek poprzez zaprzyjaźnioną spedycję na giełdzie transportowej od swojego klienta na trasę 1200 km 18 Ton – FTL z Niemiec do Polski. Za taki ładunek klient powinien zapłacić około 1200 euro – jak myślicie za ile został on rzeczywiście sprzedany? Oczywiście była to licytacja, a byłem świadom, że ładunki powrotne z Niemiec do Polski idą jak świeże bułeczki i schodzi dosłownie wszystko. Stawka rozpoczęła się od 1000 euro ale bardzo szybko zeszła do 700 euro. Dla mnie ta kwota to już jest poniżej minimum ale jednak myliłem się. Przewoźnicy przebijali się jeden przez drugiego byle by zabrać ładunek. Zgadnijcie za ile został on sprzedany – 550 euro. TAK 550 Euro!!! To był dla mnie absolutny szok!!. I teraz zadajcie sobie pytanie dlaczego przewoźnik jeździ za niską stawkę? Moim zdaniem sami przewoźnicy są temu winni, bo jeśli nikt nie byłby w stanie zabrać ładunku poniżej jakiegoś minimum to klient musiałby zapłacić więcej i wszyscy byliby zadowoleni. Niestety ta sytuacja wskazuje dobitnie jak zepsuty jest rynek transportowy i to klient dyktuje warunki, a powinno być odwrotnie. Po tym wydarzeniu postanowiłem sprawdzić jak to wygląda w Polsce. Niestety nie miałem tu dobrych wspomnień. Idąc za ciosem i swoim doświadczeniem zdecydowałem przebić stawkę moich “konkurentów”i zaproponowałem stawkę za km po Polsce 3,20 zł/km za naczepę 13,6 i 1,40 zł/km za busa oraz szybkie płatności 7 dni. Zgłosiło się dużo firm ale potem nastąpiła naturalna selekcja tzn. jednemu nie odpowiadały trasy bo nie jeździ na Warszawę. Kolejny nie chciał kilku ładunków tylko jeden i najlepiej powyżej 500 km. A później było coraz gorzej tzn. tam się czeka za długo w kolejce, ja przeprowadzek nie biorę, bo za długo schodzi, nie będę doładowywał, nie bawię się w drobnicę….Po ludzku ręce mi opadły i nic tu już nie dodam… TO JA PRZEWOŹNIK…. Jako przewoźnik zależy nam aby zarobić jak najlepiej i nie widzę w tym nic złego. Zazwyczaj na początku zakładamy sobie trasy i za ile będziemy jeździć. Rzeczą normalną jest, że ustalmy sobie opłacalny limit kilometrów i jak życie pokazuje uciekamy na stawki za km wahają się między 0,38, a 0,42 gdy auto prowadzone jest przez spedycje. Wiele zależy też od typu auta. Zdarzają się nam postoje nawet po kilka dni( rzadko są płatne przez spedycje) ale nie widzimy w tym nic złego, bo w końcu to Europa. Najważniejsze, że jak ruszymy to robimy nawet po 1000 km. Czy to bezpieczne i czy gra jest warta świeczki nie oceniam;-). A później nadchodzi moment zjazdu do Polski….Czeka się dzień, drugi może dłużej, a na końcu dochodzi się do wniosku, że nie ma sensu już stać, lepiej zjechać po tzw kosztach paliwa niż też nie będę komentował, bo i mnie się zdarzało tak myśleć;-( dopóki…. WNIOSKI Dla mnie wniosek jest jeden. Jazda po Europie nauczyła mnie, że czasami warto docenić to co ma się na dlaczego? Dlatego, że jak rzeczywiście przeliczyłem koszta eksploatacji, paliwa, napraw za granicą, postojów itd. Zacząłem zastanawiać się nad jazdą po Polsce. Początki były ciężkie i tego nie ukrywam, bo zdobycie stałych kontrahentów nie było łatwe ale z perspektywy czasu wiem, że było warto. Skupiłem się na to aby zlecenie było wykonane szybko i fachowo, a przede wszystkim byłem elastyczny co do ilości i jakości zleceń. Nie ważne czy miałem 3,4, 5 załadunków ważne aby mieć stawkę, która była opłacalna. Wychodzę z założenia, że aby zarobić trzeba chcieć pracować i robić to dobrze, bo to jedyna droga w tej branży. Siedzeniem w aucie i narzekaniem nic nie zyskamy, a osoby, które były zadowolone z usługi transportowej zawsze wrócą. Dlatego tak trudno jest mi zrozumieć postawę dzisiejszych przewoźników. Z jednej strony chcą zarobić co jest rzeczą zrozumiałą ale z drugiej strony chcą to zrobić po najmniejszej linii oporu, a niestety tak się nie da. Każdy kto ma choć znikome pojęcie o transporcie wie, że naprawdę ciężko jest znaleźć dobrą stawkę na długą trasę z jednym załadunkiem. Warto jest się czasem zastanowić co jest dla nas priorytetem i pójść na kompromis. Jeśli spedytor ma naprawdę dobre chęci aby lepiej zapłacić postarajmy się być trochę bardziej elastyczni i nie że tylko wspólne chęci i wyrozumiałość sprawią, że osiągniemy realną satysfakcję zarówno ze stawki jak i ze współpracy. Jestem ciekawy jakie jest Wasze zdanie na ten temat. Bardzo proszę o komentarze. PODOBNE ARTYKUŁY: GOTÓWKA ZA FAKTURY W 15 MINUT JAK UTRZYMAĆ PŁYNNOŚĆ FINANSOWĄ W FIRMIE? TRANSPORT DEDYKOWANY WADY I ZALETY CZY WARTO JEŹDZIĆ NA HISZPANIĘ? SAMOZATRUDNIENIE WADY I ZALETY JAK ZAŁOŻYĆ FIRMĘ TRANSPORTOWA DO 3,5 TONY? Tagged wolne ładunki, wolne ładunki bus, wolne ładunki chłodnia, wolne ładunki do 1 5 tony, wolne ładunki do tony, wolne ładunki firanka, wolne ładunki i pojazdy, wolne ładunki na chłodnie, wolne ładunki po Europie Granica 3,5 tony i jej znaczenie w transporcie towarów Dobór floty pojazdów do wagi przewożonych towarów ma kluczowe znaczenie zarówno dla bezpieczeństwa kierowców i pozostałych użytkowników drogi, jak i samego ładunku. Przepisy jasno określają, jakie wymagania powinien spełniać pojazd przystosowany do przewozu towarów o określonej wadze. Przewożony towar nie może przede wszystkim zaburzać jego stateczności, czy też utrudniać prowadzenia. Z tego powodu określono granicę wyznaczającą maksymalne obciążenie pojazdów do 3,5 tony oraz powyżej 3,5 tony. Transport ładunków o ciężarze nieprzekraczającym 3,5 tony 3,5 tony oznacza graniczną wartość ciężaru przewożonych ładunków dla określonych pojazdów. Tym samym przewóz ładunków, których ciężar nie przekracza 3,5 tony, określa się mianem transportu towarów lekkich. Do grupy takich towarów zalicza się ładunki drobnicowe o niewielkich gabarytach. Transport ładunków o ciężarze mniejszym niż 3,5 tony najczęściej odbywa się przy wykorzystaniu samochodów dostawczych, a nie ciężarowych. W celu ułatwienia załadunku i rozładunku towarów pojazdy wyposaża się w specjalne windy. Transport ładunków o ciężarze powyżej 3,5 tony Inne pojazdy przystosowane są do przewożenia ładunków, których ciężar przekracza granicę 3,5 tony. Wówczas miejsce samochodów dostawczych zajmują odpowiednio wyposażone samochody ciężarowe. Dodatkowo transport ładunków powyżej 3,5 tony wymaga uzyskania stosownych zezwoleń. W takim przypadku mowa o transporcie gabarytów lub towarów ciężkich. Waga transportowanej przesyłki w przewozie gabarytowym to jednak nie wszystko. Wśród norm dopuszczających transport powyżej 3,5 tony do ruchu ulicznego wymienić należy jeszcze maksymalną długość, szerokość, wysokość oraz maksymalny ciężar środka transportu wraz z ładunkiem. Zgodnie z tym: długość środka transportu wraz z przewożonym ładunkiem nie może przekroczyć 16,50 m, szerokość środka transportu wraz z przewożonym ładunkiem nie może przekroczyć 2,50 m, wysokość środka transportu wraz z przewożonym ładunkiem nie może przekroczyć 4,00 m, ciężar środka transportu wraz z przewożonym ładunkiem nie może przekroczyć 42 ton. Giełda ładunków to oferty na każdy typ nadwozia – z kraju i Europy, dostęp mobilny, szybkie i bezpieczne transakcje oraz płatności za kurs w 30 minut. Z nami rozwijasz biznes na swoich warunkach, zwiększasz zyski i oszczędzasz czas. Ładunki, jakich potrzebujesz Szukasz frachtów dopasowanych do Twoich potrzeb? Znajdziesz je u nas, bo to największa giełda transportowa w Polsce. Setki tysięcy frachtów na każdy typ nadwozia. Oferty 24/7 z dowolnego miejsca w kraju i Europie. Ładunki do tony oraz powyżej - na załadunek, doładunek lub powrót. Precyzyjne filtry wyszukiwania i wygodne negocjacje stawek. Oferty na giełdach prywatnych - źródło frachtów spoza giełdy publicznej na zaproszenie załadowcy lub spedytora. Załóż darmowe konto Dostęp mobilny do giełdy Giełda ładunków w Twoim telefonie, kiedy i gdzie chcesz! Jako jedyni na rynku zapewniamy Ci dedykowaną dla przewoźników aplikację mobilną Loads2GO! - w cenie abonamentu i bez dodatkowych opłat. Łatwe zarządzanie ofertami z poziomu telefonu, a nie tylko komputera. Ładunki znajdują Cię same - dzięki niezawodnym filtrom wyszukiwania. Automatyczne powiadomienie w aplikacji nie pozwoli przegapić Ci najlepszych ofert. Podbijasz stawki i zawierasz bezpieczne transakcje zaledwie kilkoma kliknięciami. Załóż darmowe konto Szybkie i bezpieczne płatności Powiedz NIE długim terminom płatności za kurs! To już nie musi być Twoim problemem. Szybkie i bezpieczne płatności QuickPay - pieniądze za zrealizowane zlecenia w 30 minut. Największa baza zweryfikowanych załadowców - dzięki opiniom i ocenom, szybko sprawdzisz informacje o kontrahencie przed podjęciem współpracy. Załóż darmowe konto Większe zyski i oszczędność czasu Chcesz wykorzystać wzrost liczby ładunków od krajowych i zachodnich załadowców? Otwórz się na ekspansję z Tysiące ofert od zweryfikowanych zachodnich i krajowych załadowców. Biznes na Twoich warunkach - dzięki szybkim i wygodnym negocjacjom stawek z poziomu komputera i telefonu. Automatyczne tłumaczenia w komunikatorze - koniec z barierami językowymi w komunikacji. Eliminacja powrotów na pusto i większe zyski na ulubionych trasach. Prosta integracja floty z telematykami w cenie abonamentu. Bezpłatne wyróżnienia profesjonalnych przewoźników, które zwiększają wiarygodność firmy. Załóż darmowe konto Zacznij od darmowego konta: Rejestracja na jest bezpłatna. Dzięki niej otrzymasz dostęp do darmowego konta na naszej Platformie. Jeśli zdecydujesz się na pełny dostęp do giełdy transportowej, wystarczy, że zalogujesz się na swoje darmowe konto i zamówisz umowę. Masz pytanie? Jesteśmy do Twojej dyspozycji. Załóż darmowe konto Miesięczny abonament z dostępem do giełdy to zaledwie 395 zł I co ważne – nie pobieramy od Ciebie żadnych opłat aktywacyjnych, a dostęp do naszej aplikacji mobilnej dostajesz za darmo. Zyskujesz mobilny dostęp do giełdy transportowej Transakcje zawierasz kilkoma kliknięciami Łatwo śledzisz oferty nowych ładunków Otrzymujesz powiadomienia o dopasowanych frachtach Doładowujesz auto - kiedy i gdzie chcesz, nawet gdy jesteś w trasie Zawsze wiesz na jakim etapie są Twoje negocjacje Szybkie i bezpieczne płatności za transport z QuickPay Pieniądze za zrealizowany kurs odbierasz w 30 minut Minimum formalności i niska prowizja – już od 1,99% Jak to działa? Wystarczy, że podejmiesz zlecenie z opcją QuickPay, a po jego wykonaniu możesz korzystać z szybkiej płatności. Dowiedz się więcej Group Jesteśmy twórcą największej społeczności przewoźników w Europie. Zapewniamy innowacyjne rozwiązania dla branży transportowo-logistycznej i od 17 lat z powodzeniem rozwijamy na Platformie jedną z największych giełd ładunków w Europie i Azji. 25000 przewoźników 6000 załadowców 9000 spedycji 160000 ofert dziennie Mamy prostą misję. Zależy nam, aby świat transportu drogowego stawał się coraz bardziej SMART & FAIR: nowoczesny, efektywny i transparentny. Działamy nie tylko dla biznesu, wspieramy też założone przez nas fundacje.