Trek 48V rower elektryczny z odzyskiem energii damski oraz rower męski. Szary. Obserwuj. Rower elektryczny z Niemiec damsko-męski koła 26 bateria 36v 10 ah. Rower Cube 435062 Stereo Hybrid 120 Pro 625. Gdy zwiedzanie górskich szlaków stanie się pasją, będziesz potrzebować roweru takiego jak roweru hybrydowego full suspension Cube Stereo Hybrid 120 Pro. Wygodne zawieszenie, intuicyjne prowadzenie i niezawodne działanie są standardem. Jednostka napędowa CX czwartej generacji Bosch, sterownik Sprawdź. RIVERSIDE Rower elektryczny trekkingowy Riverside 520 E. 4699,00 zł 6799,00 zł - 2100,00 zł. Najniższa cena 6799,00 zł. (1) Porównaj. Ostatnie sztuki. ROCKRIDER Rower elektryczny górski MTB Rockrider E-ST 500 27,5". 6799,00 zł 7699,00 zł - 900,00 zł. Rower elektryczny z automatyczną skrzynią biegów w budżecie w okolicach 10 000 PLN? oczywiście Unibike Energy 2020!Miejski elektryk jest świetną alternatywą EA Sports FC. Dyson 360 Vis Nav. Rowery elektryczne - MAKSYMALNY ZASIĘG: od 100 km w Media Expert! ☝ Szeroki wybór produktów m.in. Rower elektryczny FISCHER Montis 5.0I U20 29 cali Szary, Rower elektryczny FISCHER Montis U19 27.5 cala Czarno-niebieski | niskie Ceny, setki Opinii w Media Expert! RockRider E-ST 500 V3 rower elektryczny z Decathlonu Test RecenzjaJeśli podobał Ci się film, przydał się, chcesz więcej to możesz postawić mi kawę 😉 https:/ Korba: jednorzędowa. Model: element. -10% 4350,00 zł. 3 900 zł. Osoba prywatna. Zobacz Rowery Elektryczne - Znajdź wymarzony rower elektryczny na Allegro Lokalnie. Wówczas pedałując przez dwie godziny z mocą 100 watów wytworzymy i zmagazynujemy 200 watogodzin energii ( 100 watów x 2 godziny = 200 watogodzin). Daje to nam możliwość zasilenia przez 1 godzinę urządzenia o mocy 200 watów – co dla przeciętnego człowieka nie byłoby możliwe przy bezpośrednim zasilaniu z EnergoRoweru bez Rower elektryczny Shengmilo MX21. Po drugie, chcemy polecić Ci ten inny rower elektryczny. Mówimy o Shengmilo MX21 model, który, jak widać na obrazku, który kieruje tymi liniami, jest modelem składanym, dzięki czemu można go przechowywać w dowolnym miejscu bez problemu z przestrzenią. A jego do 80 kilometrów autonomii gwarantuje, że Wrażenia z jazdy są maksymalnie zbliżone do wrażeń z jazdy na tradycyjnym rowerze; Najlepszy wybór pod kątem sportowej jazdy; Silnik jest mniej podatny na usterki dzięki krótkim przewodom TqqWtc. Rowery elektryczne to temat, który w ostatnich latach dominuje w dyskusjach dotyczących trendów w branży rowerowej. Wcale nas to nie dziwi! E-bike to wspaniałe rozwinięcie klasycznego roweru, który pozwoli każdemu rowerzyście pojechać dalej iszybciej oraz pokonywać niedostępny teren. Rowery elektryczne KROSS zostały przez nas wyposażone w najnowocześniejsze rozwiązania dostępne na projektowaniu naszych rowerów elektrycznych użyliśmy najwyższej jakości baterii oraz silników pochodzącym od najlepszych producentów tego typu rozwiązań na świecie. Dzięki temu nasze rowery elektryczne cechują się doskonałym przygotowaniem do jazdy oraz bezproblemową główne typy rowerów elektrycznych:Rowery elektryczne MTB XC, czyli takie, które posiadają taką samą geometrię jak typowe rowery wyczynowe do kolarstwa górskiego. To doskonałe narzędzie do przetestowania trasy wyścigu, czy dotarcia w normalnie mało dostępne dla kolarza rowery Enduro, które pozwolą na jeszcze więcej zabawy na singletrackach i pozostawienie sobie więcej siły na szybkie, pełneadrenaliny tłoczonej prosto do serca, karkołomne rowery miejskie oraz turystyczne, które doskonale sprawdzą się jako alternatywa na dojazdy do pracy. Dzięki nim możliwe jest dotarcie na miejsce z ominięciem korków i – w przeciwieństwie do tradycyjnych rowerów – bez dużego wysiłku i nawet podczas niesprzyjających warunkach silnik oraz baterię wybrać? Krótki przewodnikRowery elektryczne KROSS wyposażone są w silniki od dwóch producentów – Shimano oraz Bafang. Obydwa są równie dobrym rozwiązaniem różniącym się przede wszystkim momentem obrotu. Sprawia to, że silnik znajdujący się w systemie Shimano Steps zapewnia nieco wyższą moc, przez co szybciej osiąga maksymalną prędkość! Jest to doskonałe miejsce, by wspomnieć o tym, że niezależnie od tego jaki silnik znajdzie się ostatecznie w rowerze, to będzie on wspierał rowerzystę tylko do prędkości 25 km/h. Po przekroczeniu tej wartości wspomaganie zostanie wyłączone i trzeba będzie zdać się na własne rowery Enduro – KROSS SOIL BOOSTRowery enduro to piękny powrót do korzeni kolarstwa górskiego. Tego, które nie było skoncentrowane liczeniem watów i pogonią za jak najszybszym czasem wykręconym na wyznaczonej pętli. To niczym nieskrępowana zabawa i czerpanie przyjemności z jazdy z jak najszybszej jazdy w zanim będzie możliwy szybki i karkołomny zjazd, najpierw trzeba pokonać uciążliwy podjazd . W przypadku lekkich rowerów typu hardtail XC (tylko przedni amortyzator) zazwyczaj nie stanowi to większego wyzwania. Jednak w przypadku rowerów Enduropodjazd, ze względu na specyfikę tego typu roweru, który musi zapewnić tajże bezpieczeństwo, nie jest aż tak łatwy i przyjemny. Dlatego każdemu, kto chce z każdego dnia jazdy wycisnąć jak najwięcej polecamy elektryczne rowery ofercie KROSS znajdziesz przede wszystkim rowery elektryczne enduro wyposażone w pełne zawieszenie oraz silnik i baterię zintegrowaną z ramą. Dzięki temu odróżnienie ich na pierwszy rzut oka od klasycznych konstrukcji może być bardzo trudne. Zdradzić je może tylko wyświetlacz na kierownicy oraz nieco masywniejsza dolna rura przewagę na trasie wyścigu dzięki elektrycznym rowerom XCSeria rowerów elektrycznych do XC KROSS Level Boost to doskonałe uzupełnienie garażu rowerowego każdego stawiającego na wynik kolarza. I nie tylko! To także idealny wybór dla osób, które chcą spróbować swoich sił na trudnych techniczne trasach, a boją się, że tym razem to podjazd może wygrać z ich pewnością nie raz spotkała cię sytuacja, że wyścig jechałeś niemal w ciemno. Bez wiedzy, gdzie są zlokalizowane przeszkody. Z wielu powodów. Zbyt późne przyjechanie na wyścig, chęć oszczędzenia sił na start właściwy i brak objazdu pętli. Jednak dzięki elektrycznym rowerom do XC możliwe staje się wcześniejsze objechanie trasy bez obawy o utratę sił. Kilka trybów wspomagania dodadzą watów wtedy, kiedy to będzie konieczne, bez potrzeby czerpania z rezerw pozostawionych na MTB to jednak nie tylko przygotowanie do wyścigów. To także świetna zabawa w terenie. Dla każdego, bez znaczenia czy jest zaawansowanym kolarzem czy też dopiero staje na starcie swojej rowerowej przygody. Wspomaganie silnika elektrycznego dyskretnie dodaje mocy wtedy, kiedy jest to najbardziej potrzebne pozwalając wjechać każdą ściankę i cieszyć się niezwykłymi widokami ze szczytu wspomagana elektrycznie – trekkingowy e-bikeWybierasz się na wycieczkę rowerową lub dojeżdżasz rowerem do pracy? Niezależnie od twojej destynacji elektryczny rower trekkingowy sprawi, że jazda będzie wygodna i przyjemna. W KROSS wierzymy, że niezależnie od tego, dokąd zmierzasz, rower na każdym metrze jazdy powinien cię wspierać. Dlatego wyposażyliśmy nasze rowery trekkingowe w sprawdzone rozwiązania dedykowane do e-bike’ naszych rowerach elektrycznych zastosowaliśmy sprawdzony system Shimano Steps City, dzięki któremu dotrzesz na miejsce szybciej, efektywniej i bardziej wypoczęty. Umożliwi on komfortowe ominięcie korków oraz uniknięcie zmęczenia. Dzięki niemu uwolnisz się od potrzeby posiadania minimum dwóch kompletów ubrań podczas dojazdów do jednak poczujesz zew przygody i za jej namową wyruszysz w podróż, to niezwykle wydajna bateria Shimano o pojemności do 504 Wh umożliwi pokonanie odległości nawet do 150 km. Na takim dystansie w planowaniu podróży ograniczenie może stanowić tylko zaletą naszych trekkingowych rowerów elektrycznych jest silnik wspierający rowerzystę w trakcie pedałowania. Jest on całkowicie odporny na działanie warunków pogodowych ipomimo wysokiej mocy jaką dostarcza w trakcie jazdy charakteryzuje się niezwykłą cichą, lekką i płynną pracą. Odzysk energii w rowerze elektrycznym, to „kusząca sprawa”. Nie zawsze jedziemy pod górkę, nie zawsze przyśpieszamy. Równie często sytuacja jest przeciwna. Energii nie trzeba dostarczać, a wytracać ją, i zamieniać na ścieranie klocków hamulcowych. Może by część tej energii dało się odzyskać? Czy jest możliwa konstrukcja pozwalająca na hamowanie silnikiem? Czy może on wtedy pracować jako prądnica i doładowywać akumulator? Odpowiedź na te pytania jest twierdząca. I choć konstrukcja całego systemu (akumulator, silnik-prądnica, układ hamulcowy) bardzo się komplikuje, sprawa jest „kusząca”. Rowery elektryczne z „najwyższej półki” posiadają taką opcję. Czy jednak jest to w większym stopniu „gra warta świeczki”, czy też slogan reklamowy, zabieg marketingowy? Aby odpowiedzieć na to pytanie, zrobimy proste obliczenia, a ponieważ bazują one na elementarnych prawach fizyki, autor pozwolił sobie je przytoczyć w bieżącym opracowaniu. Nie cała praca wkładana podczas pedałowania, i to nie ważne czy siła pochodzi z mięśni rowerzysty, czy też wspomagana jest silnikiem, „idzie na” pokonywanie oporów ruchu. Na tarcie będące nieodłącznym elementem każdego „toczenia się”, bądź na pokonanie oporu powietrza. Tej części włożonej pracy z całą pewnością odzyskać się już nie da. W konsekwencji, jak każda energia zamieni się na postać o największej entropii, czyli na ciepło. Jednak kiedy wjeżdżamy pod górkę magazynujemy energię w postaci potencjalnej. Że da się ją odzyskać, nie jest zaskoczeniem, gdyż zjeżdżając z górki, pedałować nie trzeba, a rośnie nam jeszcze energia kinetyczna. To druga postać energii, która przynajmniej teoretycznie, nie jest zmarnowana, da się odzyskać. Iż taki proces zachodzi, świadczy konieczność wyposażenia roweru w hamulce. Czy ktoś sobie wyobraża, aby ich nie było? Gdy na nie naciskamy, energię kinetyczną – oczywiście marnujemy. Jaki jest bilans między ilością pracy dostarczonej podczas jazdy rowerem. Ile z tego idzie na bieżące straty, a ile przynajmniej tymczasowo magazynowane jest w postaci energii kinetycznej i potencjalnej? Tymczasowo, bo w końcowym efekcie, ta część też musi zostać – zmarnowana. Ale czy musi? Z pewnością tak, poruszając się rowerem tradycyjnym, a także ze wspomaganiem elektrycznym. Są jednak rowery, w których odpowiedź na wyżej postawione pytanie powinna być negatywna. Jaką część energii (włożonej wcześniej pracy) da się odzyskać, zależy niewątpliwie od ukształtowania terenu i stylu jazdy. Intuicja podpowiada, że więcej „da się odzyskać” w terenie górzystym i przy dynamicznym stylu jazdy. Choć wygląda to bardzo zachęcająco, aby odpowiedzieć na pytanie „ile praktycznie da się odzyskać”, trzeba przeprowadzić proste rachunki, i taki jest cel niniejszego opracowania. Dodajmy, iż wypowiedziane tu słowo „praktycznie” jest ważne, bo teoretycznie – może to być całkiem sporo. I podkreślam, praktycznie-teoretycznie nie oznacza tu bynajmniej niedoskonałości całego systemu mechaniczno-elektrycznego odzysku energii. Tego aspektu niniejsze opracowanie nie analizuje. W rozważaniach abstrahujących od matematyki i fizyki, wydaje się iż bilans energetyczny jazdy na rowerze, stwarza przynajmniej teoretycznie możliwość, znacznego „ulżenia sobie”, gdyby energię dało się odzyskiwać. Opory powietrza przy prędkościach rzędu 20-tu km/godz wydają się znikome. Opory toczenia koła powiedzmy 28cali po asfalcie, także. Cała, lub przynajmniej gro pracy wkładanej w pedały wydaje się iść na przejściowe magazynowanie energii w postaci kinetycznej (gdy przyśpieszamy) lub potencjalnie (wjazd pod górkę). Obie postacie energii z którymi mamy tu do czynienia, dają się, przynajmniej teoretycznie – odzyskać. Jak to jednak wygląda, gdy przyjrzymy się „sprawie” dokładniej ? Zobaczmy. Na początek oszacujemy jakiego rzędu wielkości jest energia kinetyczna i potencjalna z którą mamy do czynienia poruszając się rowerem. Masę rowerzysty wraz z rowerem wezmę ze swojego przykładu = ok. 115kg, przy czym masa roweru jest tu znacząca. Dobry e-bike waży mimo wszystko ponad 20kg. Prędkość jazdy przyjmijmy 25km/godz, co odpowiada 7 metrów na sekundę (takie przeliczenie jest konieczne, gdyż aby nie pogubić się, wszystkie jednostki sprowadzamy do układu SI). Energia kinetyczna odpowiada połowie iloczynu masy i kwadratu prędkości, zaś potencjalna jest iloczynem masy, przyśpieszenia ziemskiego g= m/sek2 i wysokości, a dokładniej różnicy wzniesień, czyli wysokości względem przyjętego piedestału. W naszym przypadku przeliczenia dają wartość EnKin=2800 [kg x m2/s2] tj. 2800J (dżuli), EnPot=ok. 1100 Juli na 1 metr wysokości. (Przy okazji stąd widać, że rozpędzeni do prędkości 25km/h wjedziemy na wzniesienie metra). Na razie nie bardzo wiadomo, czy to dużo czy mało. “Dżul” w sumie jest niewielką jednostką energii/pracy. Aby mieć pełniejszy obraz trzeba to odnieść do ilości dżuli które wieziemy w akumulatorze, a także ich wydatku w jednostce czasu, czyli do mocy z jaką trzeba pracować (niezależnie czy pracować będzie silnik czy mięśnie rowerzysty) aby poruszać się z założoną prędkością. Tu rachunki są znacznie trudniejsze, aniżeli dla oszacowania energii kinetycznej i potencjalnej rowerzysty, gdyż trudniej zmierzyć siłę oporu powietrza i tarcia składające się na opory ruchu. Można oszacować, że na przejechanie rowerem jednego kilometra z prędkością 20 km/h, po płaskim terenie w bezwietrzną pogodę, potrzeba zużytkować około 5Wh, czyli Juli energii. Ale jak to obliczyć lub zmierzyć precyzyjnie? Wartości należy traktować jako orientacyjne, gdyż są one funkcją wielu czynników, jak rodzaj podłoża (drogi), rodzaj roweru (w szczególności opon, w tym stan ich napompowania), i oczywiście masy rowerzysty (wraz z rowerem i ew. bagażem), a także takie czynniki jak ubranie i pozycja rowerzysty, mające wpływ na opór powietrza. W tym momencie nie jest natomiast istotne, czy jedziemy rowerem zwykłym, czy elektrycznym, i ew. jaki jest podział między siłą mięśni, a wspomaganiem silnikiem. W tym momencie także niema znaczenia na jakim jedziemy biegu-przerzutce. Tak czy inaczej, jako punkt wyjścia dla obliczeń które mamy zamiar przeprowadzić w niniejszym opracowaniu, trzeba oszacować jakie są opory ruchu podczas jazdy rowerem. Jest to trudne do zmierzenia, i jak podano wyżej, zależy od wielu czynników. Podejście teoretyczne także nie jest proste, ponieważ trudne jest ujęcie ww. czynników w równania. Ktoś to jednak zrobił, i autor posłużył się kalkulatorem mocy Bicycle Power Calculator dostępnym w Internecie, a opracowanym na którymś z Uniwersytetów w USA. Autor wpisał do “kalkulatora” swoje dane, czyli rower o średnicy kół 28”, opony trackingowe, masa rowerzysty 90kg, masa roweru 25kg, opory powietrza odpowiadające wyprostowanej pozycji, dodatkowe mechaniczne opory napędzania roweru na poziomie 4%, jazda po terenie płaskim w pogodę bezwietrzną przy standardowym ciśnieniu i temperaturze. Z obliczeń wynika, że przy prędkości 20km/godz opory stanowią ok. 18 Newtonów (czyli nie całe 2 kG). Jeśli wartość tą przemnożyć przez prędkość, to otrzymamy, że trzeba pracować mocą ok. 100 Wat. I ten wynik obliczeń traktujemy jako punkt wyjścia dla dalszych. Autor w tym miejscu miałby ochotę skonfrontować wyniki obliczeń ze swoim doświadczeniem i odczuciem, z których wynikałoby, że “praktycznie” obliczoną wartość chciałoby się zawyżyć. To znaczy, że autor ma wrażenie, iż wartość stu wat jest niedoszacowana. Kilkukrotne przeliczenie prostych równań nie znajduje błędu, zaś Bicycle Power Calculator wydaje się być przygotowanym bardzo profesjonalnie, zatem postanowiono oprzeć się na “Mędrca Szkiełku i Oku”, nie na niemierzalnym subiektywnym wrażeniu. Prędkość 20km/h jest typowa dla jazdy nieco szybszej od spacerowej, i tą weźmiemy pod uwagę w większości obliczeń, aczkolwiek w kilku punktach będzie uzasadnione przyjęcie innej wartości. Prędkość jazdy jest decydująca, gdyż opory ruchu zależą od niej w silny sposób. Obniżenie prędkości o raptem 2km/godz pozwala zredukować moc o 15W (do wartości 85 Juli/sekundę). Gdy chcemy się poruszać z prędkością 25km/h, ten sam kalkulator wylicza, że musimy wydatkować już moc 160W. Wtedy jeszcze opory powietrza stanowią mniej niż połowę (44%), lecz powyżej tej prędkości one staja się dominujące. Przy prędkości 40km/godz stanowią już ok. 70% oporów, które łącznie dają siłę ok. czyli w przybliżeniu 38 Newtonów. Gdy to przemnożyć przez metra na sekundę (= 40km/godz) otrzymamy wartość ok. 420W. To już sporo jak na rowerzystę-turystę. Tylko dla ciekawostki podamy, jak wtedy musi pracować nasz biologiczny silnik. Przy założeniu “sprawności spalania” na poziomie 28% (wartość podawana przez biologów jako typowa) można przeliczyć, iż przy jeździe na rowerze z prędkością 40km/h po terenie płaskim, spalamy ok. 22 kcal energii na minutę. Dla zawodowego kolarza to może nie problem. Będąc zaopatrzonym w rower elektryczny, możemy sobie pomóc, mimo to, prędkość 40km/h będzie nas interesowała tylko z górki. Powyższe dane traktujemy jako punkt wyjścia. Do nich należy dodać energię, którą wieziemy w akumulatorze. Ilość Juli w akumulatorze można już przeliczyć dokładnie. Znów posłużę się przykładem swojego roweru : 26V x 21Ah = ok. 550 Wh = ok. 2 000 000 J. Należy co prawda, mieć świadomość, że szacowanie energii jaka jest do dyspozycji w akumulatorze, jako iloczyn jego napięcia i pojemności, jest wartością nieco zawyżoną, ponieważ nie można, lub nie należy baterii rozładowywać „do końca”, ze względu na jej żywotność. Dla dalszych obliczeń pozostaniemy jednak przy założeniu, iż E=UxPOJ. Ewentualną korektę można dodać na samym końcu wniosków. Teraz wiadomo, że teoretycznie (“bardzo teoretycznie”!) akumulator pozwoli mnie wwieźć na wysokość 1800 metrów, lub rozpędzić do prędkości 670 km/h! Szczególnie tą ostatnią wartość należy traktować jako ciekawostkę. Nadal nie wiadomo ile da się odzyskać z typowego hamowania i typowego ukształtowania terenu. Wiadomo natomiast, że nie warto przyśpieszać, aby za chwilę hamować (silnikiem) w celu podładowania akumulatora. Gdyby tak było, wartość takiej operacji byłaby o wiele większa, gdyż za Perpetuum Mobile, można by dostać co najmniej Nagrodę Nobla. W rzadkich przypadkach miałby sens wysiłek podładowywania akumulatora pracą pochodzącą z mięśni, aby mieć tą energię „na później”. W ogólnym rozrachunku traci wtedy sens wspomaganie się silnikiem, wybierając się na wycieczkę rowerową. Trzeba założyć model trasy i hamowania tylko te, które są konieczne. Konieczne dla zmniejszenia prędkości bądź zatrzymania się np. przed światłami w ruchu miejskim, bądź wytracenia prędkości z wartości nadmiarowej do założonej gdy zjeżdżamy z górki. Załóżmy na początek model trasy miejskiej. Załóżmy także wariant optymistyczny (dla odzysku energii), że poruszam się dynamicznie, czyli jadę szybko, a do hamowania zmusza mnie czerwone światło na skrzyżowaniu bądź pieszy wkraczający bez oglądania się na przejście-zebrę. Zakładamy wariant optymistyczny dla uzyskanych obliczeń ilości odzyskanej energii, gdyż bardziej „optymistyczny” czyli sensowny będzie taki, gdy przewiduję kiedy światło zmieni się na czerwone, lub kiedy osoba wejdzie na przejście dla pieszych. Gdy przewiduję te okoliczności dla uniknięcia gwałtownego hamowania, w przeciwnym razie przyjęty model jazdy upodabnia się do bezsensownej pogoni dla uzyskania Perpetuum Mobile. Na razie jedno jest pewne, że wyhamowując z 25-ciu km/godz do zera, mogę odzyskać 2800 juli energii pomniejszone o sprawność systemu, a już sama prądnica niema sprawności wyższej od 80%. Załóżmy, że do odzyskania jest 2200J ; ile takich sytuacji mogę mieć na odcinku trasy którą mogę pokonać w pełni naładowanym akumulatorem? Dystans ten trzeba też przyjąć arbitralnie na ok. 100km, a wynika on z wcześniejszych oszacowań, iż na jeden kilometr wydatkujemy 5 wat-godzin. Gdy przez tą wartość podzielimy pojemność akumulatora (550Wh), to wyjdzie 110km. Jeśli teraz natomiast skorygujemy ją o 10% w dół, ilość energii jaka musi pozostać w momencie, gdy inteligentny układ energy management zasygnalizuje, że battery is empty, i odmówi dalszego wspomagania silnikiem, to otrzymamy dokładnie wartość = 100km. Mamy jednak świadomość, że cytowane tu oszacowania odnosiły się do prędkości jazdy 20km/h. Jednostajnej prędkości w płaskim terenie. Teraz zakładamy jazdę dynamiczną z prędkością 25km/h, gdyż to są warunki optymistyczne dla pozyskania zwrotu energii. Nie mniej, całkowity dystans jazdy niewątpliwie się skróci, mimo “odzysku”. Dla zgrubnych oszacowań pozostaniemy jednak nadal na trasie o dystansie = 100km. W dużym mieście skrzyżowania ze światłami napotkam co ok. 300 metrów. Załóżmy, że na co drugim zaskakuje mnie światło czerwone, muszę gwałtownie hamować do zatrzymania się, a wcześniej rozpędziłem się do prędkości 25km/h. Choć model jest mało realistyczny, odzyskam 330 000 juli energii, a to raptem 16% pojemności akumulatora. O tyle mogę wydłużyć swoją wycieczkę jednorazowo naładowanym akumulatorem, przy czym koszt bonusu spada z 1grosza/km do faktycznego zera. Założyliśmy stosunkowo mało realny model poruszania się w terenie płaskim, gdzie na odcinku 100 km jestem zmuszony do gwałtownego hamowania co ok. 600 metrów, z być może zawyżonej dla przeciętnego rowerzysty prędkości 25km/h (pamiętajmy, energia rośnie z kwadratem prędkości). Przy takiej jeździe, arbitralnie przyjęty odcinek stu kilometrów, należałoby także praktycznie skorygować w dół, co sugeruje, że otrzymany wynik jest być może zbyt optymistyczny. Mimo to „odzysk” nie jest imponujący. Gdy pojadę mniej dynamicznie, a dodatkowo, mimo założonego celu odprężenia psychicznego, nie wyłączę szarych komórek zupełnie, przewidując sytuacje dla uniknięcia gwałtownego hamowania, ilość energii którą odzyskam poruszając się najdroższym e-bike-m spadnie z obliczonej wyżej wartości drastycznie. Realne nie jest więcej niż 5 do 10 procent. Czy gra jest warta świeczki? Zobaczmy, może lepiej „to wyjdzie”, gdy wybiorę się za miasto, najlepiej na górską wycieczkę. Teoretycznie, z energii potencjalnej może być do odzyskania sporo. Gdyby mnie „spuszczać na kołowrotku” ze 100 metrów, podładowałbym akumulator energią 110 000 dżuli, co stanowi już jego pojemności. Teoretycznie mógłbym zjeżdżać z Kasprowego Wierchu (na hamulcu), bo też teoretycznie, akumulator byłby mnie w stanie tam wwieźć. Zejdźmy jednak „na Ziemię” i załóżmy model choć teoretyczny, jednak taki który ma sens. Aby nie być posądzony o chęć zbudowania Perpetuum Mobile, sens ma hamowanie z górki tylko wtedy, gdy jest na tyle stroma, że konwersja energii potencjalnej na kinetyczną rozpędzi mnie do prędkości której nie akceptuję, bądź staje się niebezpieczna. Tak czy inaczej, wyżej przeprowadzona analiza prowadzi do wniosku, że na hamowaniu celem wytracania energii kinetycznej dużo nie zyskamy (w sensie odzysku energii). Może lepiej będzie „z górki”. W terenie górzystym sytuacja faktycznie pod tym względem, wygląda bardziej optymistycznie. Aby to przeliczyć musimy założyć jakiś model trasy. Jako punkt wyjścia weźmy szybkość zwrotu energii jaką może przyjąć akumulator. Artykuł niniejszy jest już dość długi, i oczywiście nie będziemy rozpatrywać wielu możliwych alternatyw. Autor obliczenia oparł na przykładzie swojego roweru. Instalacja 26-cio woltowa, akumulator litowo-jonowy o pojemności 21 Ah, prąd ładowania nie powinien przekraczać 4A. To daje ok. 100wat, czyli 100 Juli na sekundę. Teraz najtrudniejszy moment dla obliczeń. Jak szybko z jakiego wzniesienia jedzie rower i jak mocno musimy hamować dla utrzymania założonej prędkości? Możemy wybrać się na różne górki z „oprzyrządowaniem”, co i tak trudno byłoby pomierzyć. Autor opiera się nadal na symulacji Bicycle Power Calculator, którą już wczesnej cytowano. Zgodnie z nią, jazda rowerem z prędkością 40km/h po terenie płaskim wymaga wydatkowania energii ok. 420 Juli na sekundę, i powodowana jest sumarycznymi oporami o sile 38 Newtonów. Założyliśmy masę rower+rowerzysta = 115kg, i teraz już łatwo wyliczyć, iż “siłę ciągu” o tej wartości da nachylenie terenu = Prędkość 40km/godz z górki, jest jeszcze prędkością komfortową, i rzadko który rowerzysta będzie chciał hamować. to ok. Znaki drogowe podają najczęściej wzniesienia (wjazd lub zjazd) w procentach, co oznacza stosunek wzniesienia do przebytej drogi, czyli jest tangensem kąta nachylenia ; dla małych kątów odpowiada to mierze łukowej wyrażonej w radianach. Zgodnie z tą samą symulacją Bicycle Power Calculator, zjeżdżając z nachylenia ( i chcąc utrzymywać prędkość 40 km/h musimy, przy masie 115 kg, wytracać na hamulcach moc ok. 100W. To to, o co nam chodzi! Taka góra nam potrzebna! Przytoczony wynik łatwo potwierdzić prostymi wyliczeniami wykonanymi “na piechotę”. nachylenia, da “siłę ciągu” w przybliżeniu równą x 115kG = ok. 47N (Newtonów). Opory wcześniej wyliczono na 38N. Nadwyżka równa 9N, to siła która pcha nas w dół prowadząc do dalszego przyspieszania. Chcąc utrzymać prędkość na założonym poziomie, siłę tą trzeba zrekompensować hamulcami. Mogą to być hamulce “cierne” dowolnego typu, bądź hamowanie silnikiem pozwalające na odzysk energii. Ilość tej energii jest równa sile przemnożonej przez pokonaną drogę w jednostce czasu, czyli przez prędkość. Podstawienie wartości daje wynik ok. 100 Juli na sekundę, czyli silnik-prądnica wygeneruje moc = 100W. Załóżmy teraz, że oczekujemy 10-cio procentowego zwrotu energii : 10% x 550Wh = 55Wh. To jest 55 x 3600 = ok. 200 000J (dżuli). Dzieląc tą wartość przez otrzymane wcześniej 100J/sek obliczamy, że tyle energii wróci do akumulatora po 33 minutach jazdy. Ponad pół godziny zjeżdżamy z góry z prędkością 40km/h, pokonamy dystans 22km. Założeniem było nachylenie co oznacza, że zjedziemy 900 metrów w dół. Nie lada górę musimy mieć aby odzyskać założone 10% pojemności akumulatora. Ile zużyjemy energii, aby wjechać na tą górę? mgh = 115kg x m/s2 x 900m = nieco ponad milion dżuli. Czyli 275 wat-godzin. To połowa “akumulatora”! Czyli w tak sprzyjających warunkach wjedziemy dwa razy na tą górę, a więc możemy odzyskać 2 x 10% = 20% energii jaką naładowaliśmy akumulator. Nieco więcej odzyskamy szusując z górki nieco wolniej. Tak czy inaczej, wynik na poziomie 20% jest najbardziej optymistyczny. Jeśli wycieczka zafunduje nam wzniesienie o nachyleniu ciągnące nie na przestrzeni 44-ech kilometrów, różnica wzniesień wyniesie 1800m. Oczywiście, jeśli znajdziemy krótszy odcinek o takich parametrach, możemy na niego wjechać, i zjechać kilka razy. Ale co to za wycieczka? Nachylenie cztero-procentowe jest najbardziej optymalne. Jeśli stromość będzie większa, będzie trzeba przejąć część energii na normalne hamulce, marnując ją. Chyba że, wieziemy akumulator zdolny przyjąć duży prąd ładowania (np. litowo-żelazowo-fosforanowy) i odpowiednio wydajną prądnicę. Jeśli nachylenie będzie mniejsze od 3%, nie rozpędzimy się prawdopodobnie do zadowalającej nas prędkości, i ew. hamowanie nie będzie podyktowane potrzebą, a ew. kalkulacją, aby trochę energii odzyskać. Przy komfortowym nachyleniu między 3 i 4%, jak najbardziej, hamowanie silnikiem zda egzamin, lecz doładowywanie akumulatora nie będzie tak efektywne, jak cytują wyżej przeprowadzone obliczenia. Np. przy nachyleniu możemy szusować z górki z prędkością 40 km/h i jednocześnie odzyskiwać raptem 30% wcześniej obliczonej energii. Czyli w ilości rzędu 30 dżuli na sekundę. A więc prądnica będzie oddawać moc 30W, czyli doładowywać akumulator prądem w przypadku instalacji 26-cio woltowej. Na odcinku trasy, którą jesteśmy w stanie pokonać jednokrotnie naładowanym akumulatorem, czyli dysponując energią 550Wh, nie odzyskamy wcześniej obliczonych 110 wat-godzin, czyli 20 procent pojemności baterii, a co najwyżej połowę tej wartości. Do współczynnika 30%, należy uwzględnić jeszcze jeden, tym razem na korzyść odzysku energii. W takim (łagodniejszym) terenie zrobimy mimo wszystko dłuższą wycieczkę. O ile dłuższą? Wymagałoby, znowu sporo rachowania. Oszacujmy zgrubnie, niech to będzie nawet +50% ; pamiętajmy, ograniczeniem długości wycieczki jest moment w którym akumulator zostanie wyczerpany ; równocześnie początek i koniec trasy musi znajdować się na tej samej wysokości nad poziomem morza. x x 20% = ok. 10%. Na takiej trasie będziemy musieli zadowolić się 10-cio procentowym odzyskiem energii. Pamiętajmy, że zakładamy początek i koniec wycieczki nie koniecznie w tym samym punkcie, ale na tej samej wysokości. Inna kalkulacja mijałaby się z celem. Każdy zjazd z górki trzeba odpracować, czy to siłą mięśni, czy energią czerpaną z akumulatora. Zatem konkludując, oszacowane wyżej 20% odzysku energii jest najbardziej optymistycznym wynikiem, do uzyskania w najbardziej sprzyjających warunkach (którym okazuje się odpowiednio ukształtowany teren górski). Mimo że, i tak pofolgowaliśmy sobie przy obliczeniach które doprowadziły nas do wyniku 20%, zaniedbując bieżące straty energii w fazie wjazdu na wzniesienie (założyliśmy, że cała energia jest wtedy akumulowana na postać energii potencjalnej ; przy stromym podjeździe jest to założenie nie obarczone dużym błędem), pamiętajmy aby na „odcinku testowym” dla satysfakcji z posiadania rowera elektrycznego z odzyskiem energii, położyli na porządny asfalt! Czy wynik 20-to procentowy nas zadowala, i czy to jest maksimum które można osiągnąć? Na pierwszą część pytania każdy musi odpowiedzieć sobie sam, natomiast, nie jest to maksimum które można osiągnąć! Jeśli będziemy chcieli, możemy odzyskać znacznie więcej. Ale nie podczas normalnej jazdy! Kiedy będziemy myśleć o odzysku energii, a nie o wycieczce, kiedy hamowanie jest koniecznością, a nie kalkulacją. Wyżej prezentowane obliczenia są rzetelne, i opierają się na danych symulacji jazdy rowerem Bicycle Power Calculator. One doprowadziły nas do stworzenia modelu optymalnej trasy, którą okazała się mało realistyczna trasa górska. Mimo to, wynik 20-to procentowy nie jest imponujący, a biorąc pod uwagę czynniki zawarte w na bieżąco serwowanym przez autora komentarzu – mało realny. Kończąc analizę górskiej wycieczki elektrycznym rowerem z odzyskiem energii, należy stwierdzić, że czym bardziej górzysty teren, tym lepiej, ale czy zawsze i na pewno? 4-ro procentowe nachylenie, to optymalna granica dla akumulatora litowo-jonowego bądź litowo-polimerowego (najbardziej popularne). Jeśli trasa będzie „się wiła” z nachyleniem dla odzysku energii z 20-to procentowym zyskiem musielibyśmy dysponować różnicą wzniesień ok. 5-ciu kilometrów, a trasa musiałaby wtedy mieć długość 140km. Nawet, gdyby taka trasa była, to nie jest to wycieczka “na jedno ładowanie”. Dochodzimy do wartości absurdalnych, świadczących, że wcześniej wyliczony 20-to procentowy zysk jest nierealny. Stałby się realny, gdybyśmy zdecydowali się wyhamowywać prędkość do np. 25km/h. Wtedy, na wzniesieniu o nachyleniu zyskalibyśmy siłę 18N (gdyż siła oporów ruchu spadłaby z 38 do 23Newtonów) , która przemnożona przez prędkość da moc prądnicy = 18N x 7m/sek = 126W. Oczekiwane 110Wh uzyskamy po 52 minutach, a przejedziemy wtedy 22 kilometry trasy z różnicą wzniesień 800 metrów. To bardzo optymistyczne. Ilość energii w akumulatorze pozwoli na dwukrotny wjazd na to wzniesienie. Zapewne, pod górę pojedziemy bardzo powoli, a więc niemal całość energii będziemy akumulować. Ale wynik jest wart wysiłku, aczkolwiek cały wysiłek i tak, zakładamy, musi wykonać silnik-akumulator. Przy takich parametrach trasy zyskalibyśmy 2 x 20% = 40% energii z powrotem. Jednak, zarówno trasa, jak i sposób jazdy odbiega już daleko od warunków rzeczywistych-realnych-komfortowych. Dalej posuwając się w myśleniu jakie prezentują ostatnie wyliczenia, nietrudno by dojść do wyniku bliskiego 100%. 20 procent wyliczone wcześniej należy uznać za maksimum przy sprzyjająco ukształtowanym terenie i “normalnym” stylu jazdy, nie podporządkowanym oczekiwanemu wynikowi. Jakkolwiek urozmaicona byłaby trasa, podjazdów jest tyle samo, co zjazdu z górki. Jeśli wybierzemy się na wycieczkę w Alpy, możemy zyskać więcej, a teoretycznie nawet znacznie więcej. Tam drogi charakteryzują strome zjazdy i podjazdy. Aby jednak je wykorzystać, musielibyśmy mieć rower z dużą prądnicą, a przede wszystkim akumulator pozwalający na fast charging. Symulacja oparta na BPC pozwala wyciągnąć wniosek, że już przy nachyleniu 6% oczekiwane wcześniej 110Wh uzyskamy na różnicy wzniesień ok. 750m, wracając do komfortowej prędkości szusowania z górki – 40km/h. Zwrot energii będzie wtedy wynosił ok. 350 Juli na sekundę, co w przeliczeniu da prąd ładowania Ampera (w instalacji roweru o napięciu 26V). W instalacjach 36-cio i 42-u woltowych, sytuacja pod tym względem wygląda lepiej. Jednak nawet w instalacjach 36V (które stają się obecnie standardem) to za dużo jak na akumulator litowo-jonowy o zadanej pojemności (wyrażonej w ampero-godzinach, nie bardziej miarodajnych wat-godzinach). Dysponując takim rowerem, należałoby się zdecydować na częściowe wytracanie energii w sposób stratny (czyli np. normalne hamulce). A wtedy nie prawdziwy staje się wcześniej wysunięty wniosek, iż czym bardziej stromy teren, tym lepiej. W typowej instalacji e-bike-u, już powyżej (nachylenia) zaczynamy tracić. Dlatego, jako górną, choć z trudem osiąganą granicę, należy uznać wyliczone wyżej 20% zysku, z odzysku energii. Z wyżej przeprowadzoną analizą wiążą się sprawy, które system i sens odzysku energii komplikują, i które z tego powodu, na razie omijałem. W czasie odzysku energii, silnik pracujący w tym czasie jako prądnica, zamienia będącą do dyspozycji energię kinetyczną bądź potencjalną na volt-ampery. W tym momencie chodzi mi o ampery. Poprawne warunki ładowania pozwalające na długą żywotność akumulatora nie pozwalają na przekraczanie wartości dopuszczalnych, lub lepiej – optymalnych. Jeśli hamuję gwałtownie, lub zjeżdżam ze stromej góry, odzyskana energia musi być oddana akumulatorowi w krótkim czasie. Niema możliwości dodatkowego, przejściowego jej magazynowania. Te ograniczenia mogą sprawić, że naprawdę dobrze zaprojektowany system odzysku energii nie pozwoli na pełne jej odzyskanie mając na względzie „dobro wyższe” jakim jest trwałość baterii. W tym względzie dużo zależy od technologii wykonania baterii, i np. akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe LiFePO4 pozwalają na fast charging. Są one droższe, ale być może ponosząc koszty e-bike-u z odzyskiem energii, warto i zainwestować w akumulator pozwalający na szybkie przyjęcie energii. Należy jednak liczyć się z tym, że przy założonej objętości lub masie (baterii) stracimy ok. 25% pojemności względem najpopularniejszej technologii litowo-jonowych a także litowo-polimerowych. Akumulatory LiFePO4 mają jednak też inną zaletę, jaką jest ekstremalnie długa żywotność. Zatem w rowerze elektrycznym z „wyższej półki” z zaawansowanym systemem odzysku energii, bateria LiFePO4 byłaby rozsądną alternatywą. Wówczas część wad które sugerują wyżej przeprowadzone obliczenia byłoby złagodzonych. Jeśli jesteśmy zmuszeni do hamowania w ruchu ulicznym, na ogół nie możemy sobie pozwolić na wolne-łagodne hamowanie. Na „edukacyjnej wycieczce” nie trudno sprawdzić, że należy prędkość “wytracić” (dla uproszczenia obliczeń zakładamy, iż do zera) w przeciągu ok. 4-rech sekund. Z jaką mocą musi wtedy pracować prądnica, jeśli energię chcemy odzyskać i przekazać ją do akumulatora ? Rachunek jest prosty, 2800J : 4s = 700Wat. Nawet jeśli weźmiemy tu pod uwagę sprawność systemu, iż nie uda się odzyskać więcej aniżeli 75-80 procent, to nadal jest to moc rzędu 550 wat. Zauważmy, iż to znacznie więcej aniżeli moc silnika, ale nie chodzi w tym momencie o to. 550W : 26V = 21A! Nawet jeśliby prądnica „wyrobiła”, to jest to niszczące dla samej baterii. Biorę pod uwagę akumulator ze „swojego podwórka” o pojemności 21Ah. Jeśli to akumulator litowo-jonowy, to prąd ładowania nie powinien być większy aniżeli ok. 20% pojemności, czyli ok. 4A. W tej sytuacji należałoby się zdecydować na jedno z dwóch rozwiązań. Albo 17 amper zmarnować, obniżając drastycznie sprawność odzysku energii, albo ładować tak dużym prądem, ze świadomością (lub bez niej), że skracamy żywoność akumulatora-baterii. Dyskusja zaistniałej sytuacji ma charakter dość teoretyczny, gdyż jest mało prawdopodobne, aby szanująca się firma zastosowała z tak błahego powodu nadwymiarową prądnicę. A więc w praktyce należy się raczej liczyć, że sprawność odzysku energii będzie jeszcze niższa, aniżeli w bieżącym opracowaniu szacujemy. Na potwierdzenie tej tezy, zwrócimy uwagę, na jeszcze jedną kwestię. Założono brak dodatkowych oporów ruchu z włączonym silnikiem. A to nie jest prawdą! „Kulając się” z górki lub „tocząc” będąc rozpędzonym, najlepiej silnik wyłączyć. Zaś włączyć tylko wtedy, gdy wspomaga. Przy zysku „odzysku” na poziomie kilku lub nawet kilkunastu procent, zysk ten może być zupełnie „zjedzony” przez te dodatkowe opory. Nie należy się także zdziwić, jeśli z odzyskiem energii wyjdziemy „na minus”! Często, nad względami „technicznymi” przeważa psychologia marketingu. Wydaje się, że producenci mają świadomość „zjawisk” zarówno pod względem jakościowym jak i ilościowym. Nie wszystkie są jednak serwowane, a publikacja niniejszego artykułu, także nie wszystkim jest „na rękę”. Uzasadnialiśmy, że chcąc czerpać korzyści z odzysku energii, musimy jechać cały czas z zasprzęglonym silnikiem. Spróbujmy policzyć, ile to nas “kosztuje”? Pomijając inne, pasożytnicze straty stanowiące hamujący moment obrotowy, występują też w samym silniku. Musimy je pokonać wydatkując dodatkową energię podczas pedałowania, gdy silnik nas nie wspomaga. Tą część energii należy wkalkulować, i odjąć od spodziewanego zysku. Nie należy się zatem zdziwić, gdy z odzyskiem “wyjdziemy na minus”. Typowo, silnik w rowerze elektrycznym dysponuje momentem obrotowym do 1 Nm. 10 procent z tego idzie na pokonanie wspomnianych wyżej strat energii, co przy prędkości 20-25km/h stanowi moc od 10 do 20W. Nie jest to zatem wartość zaniedbywalna. Warto zatem silnik włączyć (zasprzęglić) gdy spodziewamy się istotnego odzysku energii. Można to zrobić zjeżdżając z długiego wzniesienia, natomiast nie podczas niespodziewanego hamowania w ruchu ulicznym. Wtedy trzeba się zdecydować na jazdę z włączonym silnikiem cały czas. Jest co prawda technicznie wykonalne, aby proces włączania-zasprzęglania silnika odbywał się automatycznie w reakcji na hamulce (hamowanie silnikiem). Komplikuje to jednak cały system, rower który z założenia był zawsze pojazdem prostym-nieskomplikowanym. W wielu układach, szczególnie elektronicznych obserwujemy, iż komplikacja nie koniecznie wiąże się z dużymi nakładami kosztów. Mimo to, niezbędna jest analiza, “czy skórka warta jest za wyprawkę”? Na zakończenie, zrobimy jeszcze krótką analizę mocy jaką dysponuje silnik roweru elektrycznego. To typowo 250 wat. Do takiej wartości pojazd uznawany jest jako rower i nie wymaga rejestracji. Tak stanowią nowe przepisy, które nie zawsze nadążają za technologią, a czasem traktują ją na wyrost. Spotkałem rowerzystę który opowiadał mi, jak z trudem uniknął mandatu, jak jechał pod górkę rowerem bez pedałowania. Policja go spytała: co to jest? Odpowiedział rower! I zaczęła się wymiana zdań, której nie będę tu powtarzał. Kask (motocyklowy), rejestracja, ubezpieczenie, itd.! Na szczęście na „porządnym” rowerze elektrycznym bez pedałowania jechać się nie da ; przynajmniej pod górkę! A wytrawny kolarz nie będzie miał problemu, aby wyprzedzić rower elektryczny. Ile to jest 250 wat? Często obrazuje się moc samochodu/motocykla podając czas przyśpieszenia od zera do 100km/godz. Dysponując mocą 250 wat, i przyjmując masę rowerzysty wraz z rowerem 115kg (podaję na swoim przykładzie), przyśpieszenie od 0 do 100km/h (gdyby było możliwe) zajęłoby niespełna 180 sekund, tj. 3 minuty. Ferrari oferuje poniżej 10 sekund! Jednak moc kW dla roweru jest bardzo adekwatna. Jest dobrym kompromisem między pomocą w pedałowaniu, wielkością i wagą silnika, oraz oszczędnym dysponowaniem energią którą wieziemy w akumulatorze. Przemawiający do wyobraźni obraz mocy przytaczamy dla wszystkich potencjalnych rowerzystów „przymierających” się do roweru elektrycznego. Jeśli komuś ćwierć kilowata to mało, czołowe firmy oferują rowery z silnikiem o mocy kW (S-Pedelec = prawdopodobnie Speed-Pedelec), lecz tu przepisy są rygorystyczne. Lepiej pod górkę bez pedałowania nie jechać; Policja jest przeważnie tam gdzie ich nie trzeba, żeby nie powiedzieć, że tam gdzie ich trzeba, to ich niema. Przestroga ta na ogół nie jest potrzebna, gdyż większość konstrukcji z pominięciem „taniej chińszczyzny” nie pozwoli uruchomić silnika bez pedałowania. W korbowodzie znajduje się czujnik momentu siły którą dajemy z nóg. I o to chodzi, aby sobie pomóc, zwiększyć komfort jazdy rowerem, a nie „wozić się”. Ponadto, przyzwoite konstrukcje (zgodnie nawiasem mówiąc z przepisami), nie wspomagają przy prędkości większej niż 25km/h. Nie powinniśmy pisać, że jeśli komuś to się nie odpowiada, blokada ta nie jest trudna do ominięcia. Sytuacja ma się podobnie jak ze skuterami których wiele jeździ po naszych drogach. Aby być motorowerami, przedsprzedażnie tłumione („blokowane”) są do prędkości 50 km/h, mimo że silnik 50 cm3 pozwala na więcej. Ile z nich faktycznie jeździ ze stłumioną mocą? (I to w sposób b. niepożądany przez „zatkanie” rury wydechowej). Wynik wyżej przeprowadzonych rachunków może szokować, budzić wątpliwości w rzetelność przyjęcia modelu matematycznego będącego podstawą obliczeń, lecz w gruncie rzeczy jest on zgodny z intuicją pod warunkiem, że weźmie ona pod uwagę wszystkie czynniki mające znaczenie w „fizyce zjawiska”. W szczegółach inaczej wygląda technika jazdy rowerem i np. skuterem bądź samochodem z napędem elektrycznym. W tym drugim przypadku występuje przede wszystkim większa prędkość, a także masa pojazdu wraz z kierowcą (owocująca większą energią kinetyczną). To nie jedyny powód, dlaczego kalkulacja zwrotu energii na rowerze wygląda mniej imponująco. Dlaczego zdecydowanie różnych korzyści z odzysku energii należy oczekiwać w przypadku elektrycznego skutera bądź samochodu, i roweru? W pierwszym przypadku mamy praktycznie cały czas nogę albo na pedale gazu, albo hamulca. Nie występują długie odcinki jazdy, w których ruch powodowany jest jedynie siłą bezwładności, co jest charakterystyczne dla roweru. Dodatkowo, jazdę na rowerze elektrycznym cechuje stosunkowo niewielki współczynnik czasu w którym silnik jest włączony. Chcąc odzyskiwać energię, musi być on cały czas zasprzęglony. Tu należałoby rozpatrzyć znowu dwa przypadki. Gdy silnik umieszczony jest w piaście koła i w korbowodzie pedałów. To drugie rozwiązanie jest trudniejsze do realizacji w przypadku systemu z odzyskiem energii, zaś za nim przemawia co najmniej kilka innych zalet. Zatem także i pod tym względem trudno jest o kompromis. Poruszając się pojazdem “w pełni mechanicznym” rzadsze są odcinki „kulania się”, zaś więcej przyśpieszeń i hamowań. Także więcej energii można odzyskać z energii potencjalnej zjeżdżając z górki. Szczególnie przy jeździe dynamicznej po płaskim terenie i zadowoleniu się niedużą prędkością w terenie górzystym, można odzyskać znacznie więcej energii (procentowo) aniżeli na rowerze. Sytuacja wygląda interesująco i pobieżny pogląd oparty na intuicji może być mylący. Wydaje się, iż wkładana praca w poruszanie się rowerem po terenie płaskim jest niewielka. Wymaga jedynie pokonania oporów toczenia, które są niewielkie, a opory powietrza przy niedużej prędkości, także. Faktycznie, kolarze „najwięcej potu” tracą na pokonanie oporu powietrza (i lubią się „wozić” w peletonie), bo te zgodnie z prawem Bernouliego rosną bardzo szybko wraz z prędkością. Pozostała praca wkładana „w pedały” (i to niezależnie czy pochodzi ona z siły mięśni rowerzysty, czy wspomagana jest silnikiem) „idzie na” przyśpieszenia i pokonywanie wzniesień. Wydaje się zatem, że gro energii jest do odzyskania. Dokładne przyjrzenie się zagadnieniu przeczy intuicji. Ona zaś łącznie z atrakcyjnością samego terminu odzysku energii sprawia, iż jednym z częściej zadawanych pytań w temacie roweru elektrycznego jest : a czy doładowuje on akumulator podczas jazdy? Takie podejście potencjalnych klientów sprawia, iż wiele firm w najdroższych modelach wyposaża pojazdy elektryczne w skomplikowany system odzysku energii. Rzadko natomiast zadawane jest pytanie, jaki jest stosunek komplikacji układowej, do uzyskanego efektu zwiększenia dystansu który możemy pokonać rowerem po jednorazowym naładowaniu akumulatora, bądź ew. obniżenia kosztu pokonania 1-go kilometra trasy. Czy „skórka warta za wyprawkę” ?, czy „efekt wart jest wysiłku” (wysiłku konstruktora i producenta, a kosztu klienta-rowerzysty) ? Odpowiedź na to pytanie dają rachunki i dokładniejsze przyjrzenie się zagadnieniu zaprezentowane w bieżącym opracowaniu. Jedno natomiast pozostaje bezsporne. Możliwość twierdzącej odpowiedzi na pytanie „czy ten rower ma odzysk energii?”, „czy można doładowywać akumulator w czasie jazdy?” wydaje się wystarczająco istotnym atutem uzasadniającym, że tego typu „pojazdy” pojawiły się w ofercie przodujących firm. Efekt marketingowy wydaje się być najistotniejszym celem na trudnym rynku, i nie dotyczy tylko rowerów ze wspomaganiem elektrycznym. Gości na tej podstronie: 33 616 Rower elektryczny BIONX, wymiana ogniw. Czyli, o ile dobrze zrozumiałem, konstruktorzy poszli z tym balansowaniem na żywioł/łatwiznę. :-) Sugerowałeś że można by spróbować "dowiesić" jakiś dodatkowy BMS 10s. Miejsce jest. Technicznie dałbym radę, tylko widzę jeden problem: To jest system z odzyskiem energii, więc przepływem prądu ładowanie/rozładowanie... Rowery elektryczne 10 Mar 2022 13:08 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 1269 Silnik roweru elektrycznego - Czujnik hallotronowy smd W1231K3 Niestety zdjęcia niewiele wnoszą do sprawy szukania zamiennika, ale dają pogląd sytuacyjny. Hall'e, o ile nie są to czujniki magnetorezystancyjne, pracują pewnie w układzie komutatora elektronicznego. Co w ogóle się stało? Dlaczego szukasz tego elementu? Są dwie drogi: 1. Poszukiwania w necie. Trzeba... Rowery elektryczne 14 Paź 2015 20:22 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 6339 Rower elektryczny - jaki wybrać silnik Witam mam proźbę czy pomożecie mi złożyć rower z silnikiem elektrycznym ogólnie chodzi mi o schemat podłączenia manetki silnika i wgl i jakie części będą mi silnik elektryczny który odkręciłem od starego chooperka dla dzieci o to dane silnika : Voltage: 24VDC, Rated speed: 2250RPM, Rated... Rowery elektryczne 24 Kwi 2018 20:35 Odpowiedzi: 64 Wyświetleń: 96951 Oświetlenie do roweru elektrycznego - 48v Cześć! Kończę już składanie roweru elektrycznego I myślę jak rozwiązać oświetlenie roweru Mam trzy taśmy led niestety o różnych napięciach 12V czerwone i 24V biale Zastanawiam się jak to podłączyć do mojego roweru aby to działało Myślę nad takim połączeniem (schemat w załączniku) I w teorii... Projektowanie Układów 23 Lut 2019 23:12 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 630 Rower elektryczny (chińczyk) - instalacja amperomierza Witam, jestem w trakcie budowy roweru elektrycznego, przy użyciu zestawu z chin ( Pozdrawiam. Rowery elektryczne 21 Lut 2020 20:33 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 4092 Rower elektryczny KTM jak sprawdzić, instrukcja, bareria panasonic Witam Mam zdekompletowany rower KTM itero power. Silnik 250w motorhub panasonic na halotronach. Brak baterii ale największym problemem jest sprawdzenie czy wogóle rower jest sprawny. Dopiero wtedy będę myślał o zakupie org bat albo jakiejś dorabianej Poszukuję informacji czy mogę podłączyć zasilacz... Rowery elektryczne 12 Cze 2016 09:33 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 2226 E code e 1000 rower elektryczny Witam poszukuje osoby od rowerow elektrycznych , a mianowicie mam rower elektryczny "ecode e1000 " i potrzebowal bym schemat podlaczenia manetki gazu lub wytłumaczyć gdzie ja podlaczyc Rowery elektryczne 09 Gru 2020 08:49 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 984 Problem z rowerem elektrycznym - szukam porady lub serwisu Trzeba rozrysować sobie schemat elektryczny tego roweru, sprawdzić czy dochodzi zasilanie, czy są sygnały z czujników, czy silnik w porządku, czy są sygnały położenia wirnika, czy zasilanie na czujniki itp. Instalacja nie powinna być skomplikowana. Jeżeli okaże się, że problem w sterowniku to takie... Pojazdy Elektryczne 22 Cze 2011 18:50 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 7853 CRANES DQ-5/P3 - ładowarka roweru elektrycznego Witam Poszukuję schematu ładowarki roweru elektrycznego CRANES DQ-5/P3. Bardzo proszę o pomoc. Rowery elektryczne 07 Mar 2013 15:11 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 2118 [Zlecę ]wykonanie licznika do roweru elektrycznego Witam Zlece wykonanie osobie prywatnej bądz firmie licznika z wyświetlaczem LCD do roweru elektrycznego . Szczegóły projektu wysyłam na email ,takze osoby zainteresowane proszę o kontakt : W załączniku panel LCD który ma być zastosowany w liczniku ,osoba która sie podejmie... Rowery elektryczne 01 Mar 2014 18:09 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1167 Sterownik roweru elektrycznego Heinzmann 36V 22A Poszukuję schematu sterownika rower elektrycznego Heinzmann. Oznaczenia na sterowniku: HZM-Stauerung S+D 36V-22A 870-00-360-1122 Usterka - brak reakcji na manetkę, pierwotnie silnik działał również na postoju i bez pedałowania (można było jechać na samym silniku). Manetka posiada diodę sygnalizującą... Rowery elektryczne 24 Sie 2019 19:43 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 3651 rower elektryczny 2x magic pie 3 Witam Buduję rower 3-kołowy z dwoma silnikami Magic pie 3. Mój problem jest w połączeniu tych dwóch silników. Obydwa są takie same ustawione na napięcie 36V. 3 akumulatory 12V złączyłem szeregowo o na przewodach plusowych do silników dałem wyłączniki nadprądowe B16 (znane z domowych instalacji) po to... Rowery elektryczne 19 Maj 2014 20:48 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 3996 Kilka pytań o rower elektryczny. Patelnia zapomnij szybko o takim schemacie ładowania ,to se ne da. Po drugie pakiet 6s czy 10 s na wkrętarkę to może ale nie na rower Rowery elektryczne 16 Cze 2019 18:08 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 633 Rower elektryczny, silnik w kole, nie działa po przetarciu kabla do silnika Po złożeniu roweru, nie wiem za bardzo jak cudem.... ale gdy na wyświetlaczu przytrzymuję przycisk ''down'' silnik się wzbudził i koło się kręci.....NADAL nie działa wspomaganie PAS oraz manetka. Wciskając manetkę także na wyświetlaczu nic się dzieje, podczas kręcenia korbą sytuacja jest podobna. Zdaję... Pojazdy Elektryczne 03 Sie 2020 12:23 Odpowiedzi: 24 Wyświetleń: 1665 Sterownik silnika roweru elektrycznego TranzX M16GT silnik 250W Winora X170C Bardzo proszę o pomoc. Mam uszkodzony sterownik silnika w rowerze Winora. Jest tam silnik TranzX w napędzie pedałów. Czy jest ktoś w stanie zdiagnozować usterkę? Może ktoś posiada schemat tego sterownika? Spalił się opornik na płytce. Kolega elektronik zauważył spalony opornik na płytce silnika. Ponieważ... Rowery elektryczne 07 Lis 2021 18:54 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 540 Mikroprocesorowy sterownik do roweru elektrycznego Posiadam rower elektryczny trójkołowy meyra . Był dla mnie wspaniałą pomocą do poruszania się i rehabilitacji. Niestety w tym roku po zimie ruszył , przejechał tylko 50 m i odmówił dalszej współpracy. Padł sterownik, widok na zdjęciach. Sterownik zasila taki silnik Procesor... Rowery elektryczne 07 Wrz 2018 07:48 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 9267 Rower Elektryczny-grzejący się silnik dobra przekładnia. Zatem prosimy o schemat aby wzbogacić zasoby elektrody. Rowery elektryczne 05 Sie 2009 08:24 Odpowiedzi: 81 Wyświetleń: 21760 Hamowanie odzyskowe w rowerze elektrycznym Jeżeli chcesz dla samej idei to spróbuj - przetwornica DC/DC podwyższająca napięcie z silnika na właściwe do ładowania akumulatora plus układ uruchamiający przetwornicę w momencie przerwania zasilania silnika. Rozumiem że jeżeli robisz to dla ideii to sam stworzysz schemat aby sprawdzić swoje możliwości,... Rowery elektryczne 09 Lip 2011 09:13 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 2959 Rower elektryczny 36 volt. Multiwibrator LED na 36V Rowery elektryczne zasilane napięciem 36 V są coraz popularniejsze. Nie wszyscy jednak są mocni w obliczeniach elektronicznych i pewnie wielu przydałaby się recepta na gotowy, działający układ. Nie ukrywam, że mnie też :) Rzecz dotyczy oświetlenia, a konkretnie migającego oświetlenia LED zasilanego... Rowery elektryczne 11 Gru 2013 18:28 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 4239 Rower elektryczny - oświetlenie. Nie umiem czytać rysunku z obwodem elektronicznym nie wiem która noga fizycznie jest która na rysunku ale widać ograniczenia intelektualne nie pozwalają ci to zrozumieć że to ani mój zawód ani moje hobby wiec daruj sobie wylewanie frustracji nie chcesz pomagać nie pomagaj. Wchodząc na elektrodę... Rowery elektryczne 08 Paź 2018 15:24 Odpowiedzi: 21 Wyświetleń: 2058 Rower Elektryczny - nie ładuje bateri Załączam schemat obecnego połączenia To na pewno nie jest dobrze połączone. Próba ładowania tak połączonych akumulatorów może doprowadzić do ich zniszczenia. Każdy akumulator możesz oczywiście ładować oddzielnie. Jednak to nie oznacza, że przy takim połączeniu rower Ci pojedzie. Tak czy owak potrzebujesz... Rowery elektryczne 09 Wrz 2018 11:11 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 5691 Światło STOP do roweru elektrycznego E... chyba kontaktron może sterować i wyłączeniem silnika, i włączeniem świateł. Jeśli to jest ten włącznik pokazany czerwoną strzałką na schemacie w #3, to przy rozłączonym na górze powinno być około a przy załączonym 0V (zwarcie do masy). Jak to się ma do wciśnięcia hamulca? Rozumiem, że... Rowery elektryczne 23 Cze 2019 14:04 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 1080 Rower elektryczny - przepala tranzystory Witam po przerwie. Rower już chyba jeździ. Zenerkę którą wcześniej dołożyłem w szereg ze stabilizatorem usunąłem, bo przy mocniejszym obciążeniu i słabszej baterii przysiadało napięcie za stabilizatorem i szarpał silnik. No i gdy chciałem podładować aku okazało się, że ładowarka nie ładuje. załączam... Rowery elektryczne 30 Sie 2019 07:06 Odpowiedzi: 33 Wyświetleń: 3015 BSC4203000 - ładowarka do roweru elektrycznego Witam, szukam schematu ładowarki do roweru elektrycznego BSC4203000 ponieważ nie mam możliwości odczytania symbolu układu U2, proszę o podanie nazwy tego układu. Pozdrawiam Rowery elektryczne 09 Sty 2022 18:46 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 618 Rower elektryczny nie wspomaga cały czas Jeśli manetka nie działa bez pedałowania to przepis jest zachowany. Wynika z tego że obecność manetki nie łamie przepisu. Bardziej chodzi o schemat jej działania. W większości elektryków manetka jest obecna ale reaguje tylko przy kręceniu pedałami. Rowery elektryczne 12 Maj 2021 15:16 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 2670 Ładowarka 48v do roweru elektrycznego Szukałem schematu ładowarki ale nic nie znalazłem Zasilacze, ładowarki 09 Lis 2021 19:37 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 351 Elektrownia wiatrowa z koła roweru elektrycznego. Super, że pracujesz nad udoskonalaniem konstrukcji. A mógłbyś nagrać film, w którym omówiłbyś całą tą instalację, z wytłumaczeniem jaką funkcję pełni poszczególny element? Sądzę, że taki film miałby potencjał. Z filmem jest trochę problemu, każdy szczegół trzeba opowiedzieć (z opcją dla mniej kumatych)... Energia Odnawialna 25 Maj 2022 00:28 Odpowiedzi: 47 Wyświetleń: 3153 Citroen C4 2005 benzyna - Schemat instalacji elektrycznej silnika Faktycznie , rower na nosie i nie doczytałem ,że to 2005 r. Samochody Początkujący 12 Sty 2016 12:58 Odpowiedzi: 22 Wyświetleń: 2100 Schemat - Rower elektryczny Hercules Electra Poszukuję schematu do rowera elektrycznego takiego jak w temacie. Rowery elektryczne 22 Wrz 2009 19:40 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 4626 Schemat do roweru elektrycznego Victoria system Panterra Poszukuję schematu elektroniki, najlepiej płytki sterującej (jak poniżej), roweru elektrycznego Victoria z systemem Panterra. Płyta sterująca uległa uszkodzeniu (spaleniu) stąd poszukiwanie właściwego schematu. Proszę o informacje. Pozdrawiam Rowery elektryczne 06 Lis 2015 12:00 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 2007 Victoria - Schemat do roweru elektrycznego Victoria system Panterra Nic nie ma w sieci tz na tyle aby ustalić symbol tranzystora , nie pomogę mam rower ale inny sam składałem z silnikiem 3kV ale mam radę idz na giełdę tam maja dużo rowerów może pozwolą zrobić zdjęcie sterownika. Pozdrawiam Rowery elektryczne 15 Lip 2020 19:31 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 909 Jak naprawić baterię od roweru elektrycznego Gazelle? Potrzebny schemat. Witam szanownych kolegów. Wpadła mi na stół bateria do roweru elektrycznego Gazelle. Jest to wersja brązowa. Na płytce BMS mam spalone dwa elementy SMD. Może ktoś posiada schemat? Może ktoś ma taką płytkę i może odczytać oznaczenia na drobnicy? Może ktoś ma taką uszkodzoną płytkę i może zrobić pomiary... Rowery elektryczne 07 Maj 2022 12:46 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 1314 Praca Fotowoltaiczna stacja ładowania rowerów elek.(stabilizacja napięcia) Cześć! Tematem mojej pracy magisterskiej jest stworzenie wyspowej stacji ładowania rowerów elektrycznych, energia ma pochodzić z Fotovoltaiki. By przybliżyć o co chodzi tutaj rysunek poglądowy : W wielkim skrócie ma wyglądać to tak: 4 Panele fotowoltaiczne >>> ładują 4 akumulatory 12V... Projektowanie Układów 19 Sie 2016 15:28 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 2931 Kontroler roweru elektryczego 36v 500w Witam. Jesli pomylilem dzialy to prosze o przeniesienie do odpowiedniego. Ostatnio wpadl mi w rece taki oto sterownik bldc og roweru elektrycznego Chce go uruchomic i mam podczepione wszystko co trzeba do pierwszego testu czyli silnik (3 fazy + 5 cienkich do hallotronow), manetke i... Rowery elektryczne 26 Lut 2019 10:38 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 2001 Schemat do hulajnogi elektrycznej Elektryczna hulajnoga to nic innego jak silnik BLDC, sterownik silnika, bateria z ogniw (np. Li-Ion) i układ BMS do tej baterii. Ktoś już wpadł na pomysł zrobienia roweru elektrycznego i nieciężko będzie to zaadaptować w projekcie hulajnogi. Tutaj masz trzyczęściowy poradnik ze wszystkimi schematami... Hulajnogi i deski elektryczne 12 Sie 2019 22:16 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 4038 Budowa i projektowanie sterowników silników elektrycznych Silniki synchroniczne, a zwłaszcza silniki krokowe i silniki z magnesem stałym, coraz częściej stosuje się do sterowania w systemach, w których wymagana jest nie tylko precyzja, ale też wysoka wydajność i wyjątkowa sprawność energetyczna. Obecna technologia sterowania silnikiem obejmuje zastosowanie... Artykuły 15 Lip 2020 11:33 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 4719 nadpalona ładowarka roweru / skutera 36v DQ-2/P312 zdjęcie Witam, mam wielką prośbę do wszystkich dysponujących ładowarką do roweru elektrycznego 36v. Prośba jeśli ktos posiada schemat bądź o podanie wartości niektórych elementów-tych których brakuje widać na zdjęciu- przepraszam za jakość nie dysponuje aparatem. W pokoju był pożar i nadpaliła mi sie część... Rowery elektryczne 16 Mar 2008 14:18 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 2992 [Zlecę] Naprawę sterownika (spalona płyta) roweru Victoria system Panterra Poszukuję elektronika, który podejmie się naprawy płyty sterującej (nie mam schematu) napędu roweru elektrycznego Victoria z systemem Panterra. Płyta jest spalona (jak na zdjęciach). Mogę wysłać inne zdjęcia lub/i w wyższej rozdzielczości. Proszę o kontakt: 602751476 Ogłoszenia Elektronika 06 Lis 2015 12:47 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 897 BSC4203000 ŁADOWARKA AKUMULATORA DO E-ROWERU Otrzymałem do naprawy ładowarkę do rowerów elektrycznych z akumulatorem 36V, napięcie końcowe 42V, problemem jest zamazany symbol układu scalonego, który spadł. Moje pytanie brzmi, czy któryś z moich kolegów spotkał taką ładowarkę czy nie i jest w stanie podać mi symbol tego układu, załączam zdjęcie... Rowery elektryczne 09 Sty 2022 20:36 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 2580 Szukam schematów zasilania silników PMSM i BLDC Witam. Piszę pracę na temat układu zasilania silników synchronicznych 3-f wzbudzanych magnesami trwałymi takich do napędu rowerów elektrycznych. Realizacje projektu wykonałem na układzie AVR, IR2130 i mosfetach. Potrzebuje jednak przedstawić schematy innych rozwiązań falownikowych realizujących funkcje... Elektro Maszyny i Urządzenia 18 Maj 2011 08:39 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1260 Prośba o sprawdzenie poprawności schematu Witam, chcę zbudować światło stopu do roweru elektrycznego. Rower posiada hamulce z czujnikami, które wciśnięte, podają sygnał niski (zwarcie do masy). Prosiłbym o sprawdzenie poprawności schematu. Przy stanie niskim dioda powinna się zapalić. Początkujący Elektronicy 16 Cze 2020 14:47 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 339 [PYTANIE] Rower na silnik elektryczny Witam Posiadam silniczek od wiertarki 12v i też stary rower którego nie używam oraz akumulator 18v. Oto kilka moich pytań : ten silniczek będzie w stanie napędzić ten rower? nie to w jaki powinienem zainwestować? zrobić aby akumulator zamiast 18v dawał 12v?Czy zastosować jakiś... Pojazdy Elektryczne 14 Kwi 2012 07:47 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 3177 Elektryczny rower !!! Mam taki stary rower (złamałsię przedni widelec jak skakałem ale znam gościa , który mi to pospawa) i pare podkosiarek ze Szwecji niektór chod\zą niektóre nie ale na 220v . Mam gdzieś schemat takiej przetwornicy 12-->220v 300w(po przerubce więcej) z edw. pytania : ktoś robił coś takiego ? Rowery elektryczne 27 Wrz 2007 08:09 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 2952 Instalacja do roweru(6V) - prośba o sprawdzenie schematu. Witam! Postanowiłem zamontować sobie w rowerze instalację elektryczną aby móc jeździć wieczorami bezpiecznie. Proszę więc o sprawdzenie czy aby na pewno wszystko jest ok. Schemat: jedno małe objaśnienie: żarówka przy której jest napisane Żarówka led jest to zwykły halogen na 12V który działa... Rowery elektryczne 21 Cze 2010 22:02 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 8993 Rower na silnik elektryczny witam! ma ktoś moze pomysł na sterownik do silnika BLDC (bezszczotkowego)? silnik ma 3halotrony, 36 zebow na sojanie...;) (średnica 15") pracuje przy 24V/30A na faze (silnik jest w budowie) ma ktos może jakiś podobny starownik? i podzieli sie fotkami wnetrza albo schematem:> myslalem o wykozystaniu... Rowery elektryczne 04 Lut 2018 19:08 Odpowiedzi: 220 Wyświetleń: 178440 DIY: Rower napędzany silnikiem elektrycznym Witam. Zastanawiam sie nad zakupem silnika elektrycznego do mojego roweru. W interbike'u beda dostepne silniki o mocy 180W montowane w piaste za 400zl. Czy moge liczyc na jakies sensowne predkosci(30-36km/h) jesli bede uzywal silnika i pedalow jednoczesnie? Czy sa gdzies schematy sterownika do... DIY Zagranica 04 Wrz 2012 21:13 Odpowiedzi: 287 Wyświetleń: 265488 rower z silnikiem elektrycznym Kolego zainteresowałem się również rowerem na silnik elektryczny. Z kumplem w garażu mamy różne rupiecie i mamy kilka wentylatorów z samochodów osobowych. Coś wybierzemy dla napędzania starej kolarki, a coś możemy ci zaproponować. Czytałem że wentylator chłodnicy z VW T4 jest ciekawym silnikiem. Taki... Pojazdy Elektryczne 06 Mar 2009 21:12 Odpowiedzi: 26 Wyświetleń: 9100 Pojazd elektryczny na bazie roweru - SPEEDEE Chciałbym zaprezentować pojazd elektryczny wykonany na bazie roweru. Witam kolego. Czy mógłbyś udostępnić schemat / opis przetwornicy? Pozdrawiam DIY Konstrukcje 14 Sty 2013 18:55 Odpowiedzi: 113 Wyświetleń: 50480 Silnik elektryczny roweru bosch - podnoszenie prędkości Popatrzyłem na googlach trochę i ze schematu który widziałem wtyczka jack "łączy 2 przewody czujnika " zapewne prędkości więc albo wtyczka jack po prostu zwiera albo jest tam jakiś rezystor który dodaje oporność musisz popróbować rezystory to grosze w porównaniu ceny tej wtyczki jack :D Rowery elektryczne 09 Sty 2020 21:51 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 10605 Elektrower - niedrogi rowerek elektryczny Witam. Ciepło się w końcu zrobiło i miło pojeździć rowerkiem ale jeszcze lepiej gdy rower jedzie bez użycia siły szczególnie pod wzniesienia. Napęd na przód jest o tyle ciekawy, że nie trzeba kombinować z oryginalnym napędem roweru i jest łatwy do wykonania w domowych warunkach ale zwiększa... DIY Konstrukcje 30 Cze 2015 00:23 Odpowiedzi: 38 Wyświetleń: 21132 Schemat licznika rowerowego - układy TTL. Witam! Jestem studentem III roku mechatroniki i poszukuję prostego schematu elektrycznego licznika do roweru na układach TTL. Licznik ma pokazywać aktualną prędkość roweru na wyświetlaczu. Bardzo proszę o pomoc ponieważ nie mam pomysłu, jak się za to zabrać. Inne Szukam 14 Cze 2015 19:08 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 1617 Instalacja Elektryczna Rowerowa Zwykle żółte diody mają spadek napięcia znacznie mniejszy od 3V. Jakiś układ ograniczania prądu jest potrzebny, i lepiej, żeby działał w miarę niezależnie od napięcia. Co do schematu: przy rozładowaniu się kondensatora przez tranzystor i LED-a łatwo może się uszkodzić któryś z tych elementów - lepiej... Projektowanie Układów 28 Wrz 2005 12:25 Odpowiedzi: 14 Wyświetleń: 8675 alternator jako silnik elektryczny Witam Możesz wstawić zdjęcia twojego cuda bo taki silnik na 24v i tak małem obroty jest mażeniem każdego kto chce zrobić rower elektryczny a ja jestem jednym z nich a i może mi ktoś pożyczyc troche punktów bo nie mam za co oglądać schematów Dodano po 4 ale wy szybcy jesteście punkty w 5 min. Robotyka Modelarstwo 29 Sie 2010 15:29 Odpowiedzi: 19 Wyświetleń: 45923 Re: Fiat 126p- napęd elektryczny Na razie z oszacowań z ... z uwzględnieniem, jaka jest realna trwałość najlepszych akumulatorów ołowiowych, mam wrażenie, że na gaz jest taniej. Jeżeli chodzi o koszta i zysk gazu to trzeba robić naprawde dużo kilometrów żeby się opłacało bo to jednak jest dodatkowa instalacja do spalinówki.... Samochody Elektryczne 25 Lut 2015 23:10 Odpowiedzi: 1022 Wyświetleń: 308011 Hamowanie silnikiem 24V DC 250W (bez odzysku energii) - e rower Rozwiązanie podałem na rysunku, przerabiałem tak elektryczne pojazdy i działają do dziś bez większych problemów. Na załączniku jest najprostszą wersją przekażnikową która działa najlepiej i bezawaryjnie ale mam też wersję elektroniczną i jeszcze wersję elektroniczną z regulacją siły hamowania. Myślę... Początkujący Elektronicy 04 Wrz 2011 18:40 Odpowiedzi: 22 Wyświetleń: 7869 Silnik spalinowy do roweru - cewka nawijana dwoma drutami Ledowy Podałes istotne informacje. Przydadzą się innym, bo autor tematu go chyba porzucił. Jednak są pewne niekonsekwencje wymagające wyjasnienia. Nie polecam gmerać pod izolacją, cewki są nawijane cienkim "jak włos" drutem a te "wtórne" to zasilanie świateł (około , 7V ,przewód biały) Jak... Motocykle, Motorowery 27 Lis 2014 10:09 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 1425 Pneumatyka - napęd roweru - Napęd na bazie siłownika liniowego Zasada działania powinna wyglądać tak: gdy czujnik położenia 1(schowany) siłownika wykryje obecność tłoka podaje impuls na cewkę i podtrzymuje tak długo, aż czujnik położenia 2(wysunięty) wykryje tłok, wtedy impuls na cewkę zanika. I dalej pętla. Podtrzymanie jest ważne, gdyż siłownik wysuwając się będzie... Rowery elektryczne 23 Sty 2017 18:10 Odpowiedzi: 24 Wyświetleń: 2418 Prąd elektryczny - magia i chleb powszechny elektronika Chcialbys "poprawek do oficjalnej teorii pola"? Chyba nie bardzo ogarniasz, o czym mowisz? Moze jakis crash-kurs na kilku arkuszach formatu A4? Przyjmij wreszcie do wiadomosci, co dawno napisalem, ze niczego takiego nie zamierzam! Chyba sam nie ogarniasz o czym mówisz i nie wiesz po co ten temat... Początkujący Elektronicy 05 Mar 2017 15:38 Odpowiedzi: 217 Wyświetleń: 37270 Hulajnoga elektryczna. Po całkowitym naładowaniu akumulatorów pali się irfz44. Czy masz schemat sterownika? Spróbuj zadać to pytanie na forum: są tam ludzie, którzy tym się pasjonują i chętnie udzielają rad lub poszukać tu: Hulajnogi i deski elektryczne 03 Sty 2005 01:52 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 5814 Elektryczna odsysaczka do cyny. Dzięki za schemat mam taki kompresor z lodówki do pompowania kół w rowerze wiec dołoże dodatkowy wężyk z filterkiem i będzie super sprzęt 2w1. DIY Konstrukcje 16 Sie 2012 21:27 Odpowiedzi: 41 Wyświetleń: 25838 ładowarka do skutera elektrycznego. Witam! kupiłem skuter elrktryczny 36V 450W bez ładowarki i do wymiany akku. I myślałem nad przełożeniem silnika, sterownika itp do roweru. Czy to będzie dobre czy raczej zostawic to co jest. Akumulatory myślałem żeby wstawic 3 akku od malucha ale co z ładowaniem? Czy mógłby ktoś... Skutery elektryczne 19 Mar 2009 16:57 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 4618 URSUS C-360 - INSTALACJA ELEKTRYCZNA + LAMPY ROBOCZE I teraz tak: Od przekaźnika do lamp ciągnę przewodem 2,5mm². Stały plus przewodem np 1 mm² do gniazda nr 30 w stacyjce Jaki musi być bezpiecznik? Włącznik (czy może być typu Top Gun?) też przewodem 1mm² do pozycyjnych, czyli gdzie? Też gdzieś pod stacyjkę? I na koniec pytanie o masę:... Maszyny Rolnicze, Sprzęt Ciężki 15 Maj 2013 19:47 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 97695 Elektryczna regulacja fotela Raczej studencki budżet nie pozwoli mi na kupno wyrąbistych siłowniczków prosto z fabryki i zostanę przy regulacji fotela z Audi A6 za 20 ziko ze szrotu. To jest ten na prawym zdjęciu w moim poście wyżej. Jeśli bez zasilania obraca się luźno to machnę jakieś hamulce ręczne do roweru, albo Bóg wie co.... Początkujący Elektronicy 31 Gru 2016 03:27 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 1509 Schemat ukladu czujnika do pomiaru oddechu czlowieka Widzę, że dyskusja "drepcze w miejscu". Przetworniki indukcyjne mają dość podstawową wadę: jeśli jest "łatwa" cewka, to pomiar jest "trudny". Cewka o małej ilości zwojów, a więc małej indukcyjności wymaga układu pomiarowego pracującego na wysokich częstotliwościach. Tak chętnie wszędzie stosowane tanie... Początkujący Elektronicy 04 Mar 2009 10:39 Odpowiedzi: 22 Wyświetleń: 8221 Kontroler obrotów PWM o mocy do 2000 W Autor opisywanego poniżej modułu właśnie pracuje nad przerobieniem swojego roweru na napęd elektryczny. Zgromadził już odpowiedni silnik (silnik DC pochodzący z mechanizmu drzwi przesuwnych) oraz pakiet baterii o napięciu 84 V, pasującym do silnika. Kolejnym elementem, koniecznym do sterowania... DIY Zagranica 29 Lut 2020 21:13 Odpowiedzi: 23 Wyświetleń: 9615 Manifestacja w sprawie energetyki atomowej w Polsce Tylko zauważ że wózek widłowy a ciągnik to dwie inne rzeczy. Nie ten udźwig i charakter pracy. a o autobusach elektrycznych słyszał ? O ciężarówkach Tesli słyszał ? A o tym , że w XXIw można ogrzać dom , zaznaczam dom , nie mieszkanie , nie mając ogniska pod dachem , słyszał ? Już tłumaczę. Samochody... Newsy 25 Paź 2019 05:36 Odpowiedzi: 664 Wyświetleń: 19443 Elektroniczny przerywacz kierunkowskazów Witam chciał bym zrobić coś takiego I w związku z tym pytanie. Gdzie podłączyć żarówki? Zamiast tej czerwonej diody? Mam w rowerze elektrycznym napięcie 36v~ I chciał bym to zamontować. Czy światła awaryjne wchodzą w grę? Wiem, że wiążą się z tym przeróbki. Z góry dzięki za pomoc ;) Jeśli by ktoś dał... Początkujący Naprawy 25 Cze 2012 10:39 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 4155 Prophete Stratos E Bike Pedele - Brak wspomagania, sterownik nie włącza sie , b Witam, w rowerze elektrycznym Pedelec nie włącza sie sterownik brak 5V. Włącznik na kierownicy działa pokazuje stan naładowania akumulatorów. Po załączeniu roweru brak napiecia 5V (pokazuje 2,9V) uszkadza sie rezystor 85om w sterowniku. Miał ktoś już taki przypadek albo posiada ktos może schemat... Rowery elektryczne 26 Lis 2021 11:50 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 819 Przeróbka wskaźnika napięcia z 12V na 36 i 48 V To miałby być wskaźnik "poziomu naładowania" akumulatorów w rowerach elektrycznych zasilanych napięciem 36V i 48V. Mówiąc krótko odpowiednik typowych wskaźników montowanych w manetkach "gazu" zawierających 3 ledy. Słaby ze mnie elektronik, ale zorientowałem się, że poprawiony schemat jest wskaźnikiem... Początkujący Naprawy 03 Gru 2014 19:28 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 1932 Przetwornica tranzystorowa. Witam Mam takie zadania - w ramach mojej pracy mgr. - stworzyć przetwornice DC/DC podwyższająco obniżajacą do roweru elektrycznego, która umożliwi odzysk energii do superkondesatorów,a następnie wykorzystanie jej przy ruszaniu z miejsca. Po opadnięciu napięcia na superkondesatorach do 24V, rower... Nauka Elektroniki, Teoria i Laborki 06 Maj 2009 15:34 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 2658 Stabilizator napięcia 40V na 12V. Witam. Potrzebuję pomocy. A mianowicie przepaliła mi się w rowerze elektrycznym żarówka z nietypowymi parametrami 40v 3w. I niestety nigdzie takiej nie mogę dostać. Znalazłem żarówkę samochodową takiego samego kształtu lecz jest on na 12v 5w. Więc wpadłem na pomysł aby przerobić kawałek instalacji na... Technika domowa 17 Mar 2012 05:33 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 3730 Sterownik BLDC na ATmega32 Witam, jestem na etapie pisania pracy inżynierskiej i jednym z moich zadań jest stworzenie sterownika BLDC służącego do napędzania silnika roweru elektrycznego (silnik crystalyte 408). Mam gotowy schemat ideowy i chciałbym prosić o sprawdzenie, krytykę oraz ewentualne porady i sugestie. Szczególnie... Początkujący Elektronicy 20 Gru 2012 00:22 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 1644 PWM na TL494 nie steruje do zera Witam, Witam! W ramach wolnego czasu wykonałem rower elektryczny, przechodząc do meritum jest w nim zainstalowany szczotkowy silnik 800W/36V napędzający koło przednie oraz 3 akumulatory o pojemności 18Ah całość dopełnia sterownik PWM. No i wszystko działo by dobrze gdyby nie fakt iż PWM nie steruje... Początkujący Elektronicy 17 Kwi 2013 14:07 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 4419 Panterra - Spalona płyta sterująca Witam. Mam rower elektryczny Victoria z systemem Panterra, którego eletronika uległa spaleniu podczas niewłaściwej wymiany manetki sterującej. Potrzebuję pomocy w naprawie/wymianie. Niestety nie posiadam żadnego schematu. Może ktoś z Was pomoże? Doradzi kto mógłby się podjąć takiego zadania bez schematu?... Początkujący Elektronicy 13 Sie 2015 16:51 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 513 Jak najprosciej wykonać ładowarkę CC-CV na 50-90V i 5-15A? Witam Od dłuższego już czasu szukam jak najprostszego rozwiązania do przerobienia zasilacza na ładowarkę CC/CV baterii ogniw LiPo i LifePo4 w rowerze elektrycznym. Ładowarka musi mieć regulacje napięcia dla fazy CV od ok. 50V (dla baterii 16S LifePO4) do 90V (dla baterii 20S LiPO) regulacja prądu... Układy Zasilające 26 Paź 2015 12:04 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1968 Najprostsza ładowarka nicd 24v , jak krok po kroku zrobić ? Witam Mam taką baterię składa sie z ogniw Sanyo Bateria sama w sobie sprawna, ładowarki nie mam a kupować nie chcę bo kosztuje średnio 400zł. Chcę zrobić tanią a jednocześnie prostą bezpieczną ładowarkę , z małej ilości gotowych elementów tylko do tej baterii. Może się ładować nawet... Układy Zasilające 24 Lip 2017 10:12 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 3216 Konkretny półmostek- jak wysterowac? Kolego Bart921 - niestety z przykrością to piszę ale cały koncept i schemat jest do d.... Po pierwsze - jeśli to silnik do roweru elektrycznego to ma z kilkaset W mocy. Jeśli przy 18 V brał 2 A to podejrzewam, że przy 55 V będzie z 10A, a przełączanie takiego prądu nie jest sprawą trywialną. Dead time... Początkujący Elektronicy 18 Cze 2018 17:37 Odpowiedzi: 68 Wyświetleń: 1968 Jaka ma tu być podwójna dioda? Witam . Trafił do mnie czujnik z roweru elektrycznego który ma za zadanie kontrolowanie szybkości kręcenia pedałami . Czujnik uszkodzony mechanicznie (oberwane przewody ) .Ktoś niezbyt delikatnie próbował dostać się do środka i w rezultacie brakuje teraz jednego elementu . Po długiej analizie płytki... Początkujący Elektronicy 19 Lis 2020 17:33 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 531 Lampka rowerowa 1W [MAX16822] - zasilanie do 60V Jakiś czas temu wykonałem lampkę rowerową zasilaną dynamem rowerowym w piaście. Jako, że takie dynamo w stanie nieobciążonym potrafi generować zdecydowanie wysokie napięcia (wg niemieckiego źródła nawet do 100V), poszukiwałem przetwornicy wytrzymującej wysokie napięcia. Wybór padł na układ firmy... DIY Konstrukcje 07 Kwi 2021 11:03 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 7086 Regulator silnika DC. Czy ten układ z załącznika zadziała? temat byl poruszany w postach o rowerach nie podales napiecia na zasilaniu drivera mos ale sadze , ze jest ono rzedu max 5V ze wzgledu na mikrokontroler , jest to zdecydowanie za malo driwer przy tej konstrukcji powinienes zasilic ok 20V kazde mniejsze bedzie si grzalo a w praktyce... Projektowanie Układów 17 Wrz 2007 20:49 Odpowiedzi: 33 Wyświetleń: 6539 Jakim napięciem ładować 3 akumulatory 12v połączone szeregowo Witam, do roweru elektrycznego zakupiłem 3 akumulatory 12V20AH akumulatory są połączone do sterownika szeregowo. akumulatory będą cyklicznie ładowane po każdej trasie. Proszę o informację jaką ładowarką mogę ładować ten pakiet. znalazłem różne ładowarki jednak większość jest z napięciem... Początkujący Naprawy 28 Mar 2012 13:22 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 14791 Palenie się tranzystorów IGBT w regulatorze obrotów silnika DC Witam. Mam problem z regulatorem obrotów do roweru elektrycznego. Schematy przedstawiam niżej. Silnik zasilany jest połączonymi szeregowo 3 akumulatorami i ma moc 500 W. Obroty regulowane są za pomocą manetki halotronowej. Tranzystory IGBT to IRG4PC50FD i są połączone ze sobą równolegle. Przez pewien... Projektowanie Układów 07 Maj 2014 21:48 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 1809 Ładowarka BSC4203000 jaki scalak Otrzymałem do naprawy ładowarkę do roweru elektrycznego z baterią 36V napięcie końcowe 42V , problemem jest zmazany symbol układu scalonego który to padł . Moje pytanie brzmi czy może któryś z Kolegów spotkał się z taką ładowarką i jest w stanie podać mi symbol tego układu , załączam zdjęcie spodu ładowarki... Zasilacze, ładowarki 06 Gru 2015 17:28 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1995 Poszukuję zamiennika za YPI6875C Jak w temacie. Szukam zamiennika mosfeta YPI 6875C (68V-75A) tyle wiem. Nigdzie w kraju nie mogę go dostać ani jego schematu. Pracuje w parze w rowerze elektrycznym na zasilaniu silnika bez szczotkowego. Czy mogę wstawić np IRF 3205 lub inny podobny? Proszę o poradę !!! Elementy Elektroniczne - zamienniki i identyfikacja 12 Cze 2018 19:14 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 507 Tranzystor zamiast przekaźnika zbudowałem ładowarkę do roweru elektrycznego. Zastosowałem prawie wszytko to co autor oprócz amperomierza i zamiast zasilaczy 4,5A dałem 3,5A. Wszytko połączone jak na schematach. Cały ten schemat jest o kant suchej d#$y rozbić. Co to za płytka? W układzie brak ograniczenia prądu (i dlatego zasilacze... Początkujący Elektronicy 27 Sty 2019 17:20 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 1236 Zgrzewarka do dużych ogniw typu R20 Witam Kolegów Chcę przedstawić mój pierwszy projekt zgrzewarki do akumulatorków typu R20, projekt powstał z potrzeby tzn. często regeneruję baterie (wkłady) do rowerów elektrycznych. Do tej pory korzystałem z zgrzewarki pożyczonej od Kolegi. Moduł sterowania transformatorem kupiłem na Aliexpress... DIY Początkujący 03 Kwi 2019 22:23 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 2931 E Bike Rabeneick Vitality Sterownik silnika BLDC migająca dioda Witam, kupiłem rower elektryczny, RABENEICK VITALITY ELITE +/- 2009r. Silnik 36V/250W 3 fazowy, bezszczotkowy, czujniki halla ( JN15T ) miał wyrwane okablowanie (zużyte łożysko przekręciło silnikiem) kable polutowane sygnał jest. Po podłączeniu zasilania na sterowniku ( PS96Y | 271205 ) miga... Początkujący Naprawy 04 Wrz 2019 07:08 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 1689 Przetwornica MP9486 - niestabilne działanie układu Witam. Zbudowałem układ przetwornicy na scalaku MP9486: Zasilanie wejściowe nie przekracza 85V a na wyjściu mam ustawione 12V. Przetwornica pracuje w rowerze elektrycznym więc pojawiają się różnego rodzaju zakłócenia z silnika z faz itp. I tutaj pojawia się problem, ponieważ przy jeździe przetwornica... Układy Zasilające 22 Lip 2019 18:14 Odpowiedzi: 27 Wyświetleń: 1299 Szukam instrukcji podłączenia sterownika do silnika bezszczotkowego 48V Szczerze powiedziawszy wygląda mi to na sterownik od roweru elektrycznego, i prędzej na takich forach tematycznych bym szukał schematów Inne Szukam 29 Sty 2020 11:53 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 1164 Akumulator 2p2s 24v i ładowanie prostownikiem 12v Witam, w skrócie kupiłem rower elektryczny bez baterii, działa on na 24v, ale pasują mi 4 akumulatory AGM 12v, ogólnie cały problem w tym, że chciałbym to ładować prostownikiem na 12v, a mam małe zaćmienie mózgu, taki schemat jak poniżej będzie dobrze działał czy może lepiej nie kombinować i kupić prostownik... Układy Zasilające 30 Sie 2020 17:17 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 738 Instalacja PV moc 1kW grzanie 80l dobór PWM Witam, od niedawna interesuje się PV, początkowo zrobiłem instalację z 4szt paneli połączonych w szeregu 30V 230W pod obciążeniem. Grzałka w bojlerze zmieniona na 3x 2kW (230V AC) z czego dwa zwoje spięte równolegle, jeden został na zasilanie z ZE. Całość podpięta przez regulator MPP PWM zakupiony... Energia Odnawialna 28 Mar 2022 06:51 Odpowiedzi: 539 Wyświetleń: 94584 Przetwornica step up 400W podwojenie mocy maciej_333 usb (6V/3A=>>5V/500mA) Przy czterech AAA napięcie będzie się zmieniać 4..5,6V, zależnie od stopnia naładowania. Trudno będzie z tego uzyskać stałe 5V. Może lepiej będzie dołożyć jeszcze dwa aku i tylko obniżać napięcie (6..8,4V). Będzie problem z ładowaniem tego (wysokie napięcie) i jeszcze zasilanie urządzenia (zbyt mała... Układy Zasilające 03 Maj 2007 23:08 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 3359 Światło rowerowe za friko - v Może ktoś z Was pamięta mój szaleńczo złożony projekt: Miał on na celu pokazać, że można, w oparciu o wyluty (czyli przy zerowych kosztach), zbudować oświetlenie sygnałowe w rowerze. Dodatkowo konstrukcja miała być stabilna, wieczna i nie wnosić odczuwalnych oporów toczenia. Po dwóch latach... DIY Konstrukcje 10 Sie 2011 10:11 Odpowiedzi: 30 Wyświetleń: 27071 Sterownik - regulator silnika bezszczotkowego BLDC. Witam Na wstępie pragnę zaznaczyć że jestem początkującym elektronikiem. Jakiś czas temu zainteresował mnie rower z silnikiem elektrycznym montowanym (albo raczej będącym) piastą koła jest to silnik bez szczotkowy 500w/36v. Szperam już jakiś czas po google i elektrodzie i nie mogę znaleźć bardziej szczegółowych... DIY Konstrukcje 13 Lis 2011 17:52 Odpowiedzi: 133 Wyświetleń: 162362 jak zrobić prędkościomierz na LED Witam wszystkich. Dzisiaj wpadłem na pomysł, aby przy rowerze zamontować diody pokazujące miej więcej z jaką prędkością się poruszam(coś takiego jak w skuterach elektrycznych) tzn. jadę 5km/h- świeci się jedna zielona Led,10km/h - świecą się dwie zielone Led,15km/h-świeci się trzy zielone, 20km/h- świecą... Początkujący Naprawy 03 Lip 2012 09:31 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 1301 Ładowarka HP8208A - Nie ładuje baterii 24 V dc Witam, mam problem , ładowarka baterii NiMh 24 V dc model HP8208A nie ładuje baterii jest tylko w trybie czuwania. Jest to ładowarka używana która była razem na wyposażeniu roweru ze wspomaganiem elektrycznym. Potrzebuję schemat w/w ładowarki , szukałem chyba wszędzie i nic nie znalazłem, może ktoś... Zasilacze, ładowarki 13 Wrz 2012 19:03 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 885 Roboteq HBL2350 - dwukanałowy sterownik silników bezszczotkowych do 74A i 50V Roboteq rozpoczął sprzedaż, pierwszego na świecie, dwukanałowego sterownika silników bezszczotkowych DC o prądzie znamionowym 75A i napięciu 50V. Układ potrafi jednocześnie sterować pracą obu silników, dlatego można go zastosować w małych pojazdach z napędem elektrycznym, Segway-ach oraz dowolnych... Newsy 22 Cze 2013 14:48 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 2380 oświetlenie Basta Ray Steady-brak postojowego Posiadam z tyłu przy rowerze dokładnie takie oświetlenia. jest w nim mały problem otórz podczas normalnej jazdy lampka świeci a gdy się zatrzymam gaśnie,pomimo iż posiada funkcję podtrzymanie światła podczas postoju Może ktoś z Was miał podobny problem i potrafił by podpowiedzieć co jest uszkodzone Albo... Początkujący Elektronicy 21 Paź 2016 17:31 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 6021 Siłownik z wieloma pozycjami Wiecie jak działa winda, prawda? Wciskasz przycisk i kabina jedzie sobie na odpowiednią wysokość. Piętra wykrywane są pewnie przez czujniki optyczne. Muszę zrobić coś podobnego tylko w innej skali, gdyż chodzi o sterowanie położeniem dźwigni. Długość dźwigni to jakieś 15cm i jej skok to około 10-15cm.... Automatyka Przemysłowa 04 Maj 2014 09:28 Odpowiedzi: 14 Wyświetleń: 3807 JSC1058X - Uszkodzona ładowarka Witam. Szukam schematu ładowarki Li-ion do roweru z napędem elektrycznym model JSC1058X, na układzie UCC2860. Na dołączonym zdjęciu uszkodzone zostały U1 - UCC2860, nie znam natomiast wartości spalonych rezystorów R6, R10 i uszkodzonej diody D1. Może komuś wpadł do ręki taki zasilacz i mógłby mi pomóc.... Zasilacze, ładowarki 29 Cze 2014 20:19 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1146 Re: Winda - rozmowy o windach i nie tylko Posiadamy dwie oferty póki, jedna z firmy Schindler, a druga z firmy LIft Servis - Lublin. Wszystko byłoby ok, gdyby nie wielka rozbieżność cenowa na wykonie usług. Nie napisałeś nic o cenach, zakładam że Schindler droższy? Jeśli tak to nic dziwnego Schindler to korporacja a co za tym idzie... Ogólny techniczny 27 Lip 2022 17:18 Odpowiedzi: 3351 Wyświetleń: 658437 URSUS C-360 nie działający przycisk rozrusznika, kierunkowskazy itp. Wszystko może być, mamy kolejno wymieniać elementy tej jakże finezyjnej instalacji elektrycznej która swoim skomplikowaniem przypomina instalację z roweru wigry 3 ? Zacznij od tego czy masz prąd na styku (30) stacyjki, potrzebna probówka samochodowa, a może "masa" zgniła przy akumulatorach, nie świecenie... Maszyny Rolnicze, Sprzęt Ciężki 25 Mar 2016 16:47 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 5922 [Zlecę] Zlecę wykonanie Sterownika enkoder? Witam mam Potrzebuje by ktoś wykonał albo zaprojektował układ (korba jak w rowerze ) zamontowany czujnik np indukcyjny tarcza z tworzywa z metalowymi pierścieniami (wstawkami) do odczytu prędkości obrotowej ( max prędkość to "pedałowanie" ręczne) i im szybciej kręcimy tym szybciej/większy... Projektowanie Bazar 03 Paź 2018 06:15 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 711 Nissan Murano Skrzynia CVT - Nie przyspiesza, brak ciśnienia w skrzyni biegów po Z pobieżnie przejrzanego schematu widać że nie ma wodzików,biegi przednie są prawdopodobnie napedzane na zasadzie torpeda w rowerze-bieg wyższy wyprzedza prędkością obrotowa niższy ,ale one muszą byc odseparowane kinetycznie ,hydraulicznie i elektrycznie od biegu wstecznego-prawdopodobnie... Samochody Mechanika 29 Kwi 2019 12:52 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 6411 York C202 - Spalony stabilizator napięcia Witam serdecznie, Prosząc o wyrozumiałość zwracam się z następującym problemem. Padł stabilizator napięcia w komputerze sterującym rowerem treningowym York c202 Problem polega na tym, że nie można go zidentyfikować, więc nie wiem czym go zastąpić. Czy można coś z tym zrobić? Oczywiście schemat... Inne Serwis 22 Gru 2019 19:43 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 696 Elektrownia jądrowa. Zbudujemy ją wreszcie? Nie będę wyjaśniał nic bo znajdą się Janusze biznesu co będą zarabiać za moimi plecami. Wody tyle ile litrów ma koło wodne koryta wszystkie w pionie połowę koła plus 50L (ja zastosuje 10L wiaderka albo 20L a na głupa 30L i ile tych wiader będzie w kole. Tego nie wiem jeszcze bo czekam na szwagra bo ma... Elektryka po godzinach 11 Sie 2021 05:36 Odpowiedzi: 4253 Wyświetleń: 117045 Warto oszczędzać energię To fakt, o którym w naszej firmie wiemy doskonale dlatego od piątku wraz z naszymi rowerami i pojazdami o napędzie elektrycznym braliśmy udział w 56 Międzynarodowe Targi Budownictwa „Jesień 2019”. Oj działo się, działo w Strefie Odzyskiwania Energii ??? Zobaczcie sami Musimy jednogłośnie przyznać, że najczęściej zadawanym pytaniem było standardowo czy trzeba na takich rowerach pedałować i czy kiedy pedałujemy odzyskujemy energię? Dlatego dzisiaj odpowiemy na pytanie numer 1. Czy trzeba pedałować użytkując rower FALCON V2? Otóż, nie. Nie trzeba, ale można 😉 Można wspomagać jazdę własnymi siłami napędowymi w postaci kręcenia 😉 Można używać wyłącznie napędu elektrycznego.. Jak będzie wyglądała jazda na naszym sprzęcie zależy tylko od użytkownika. Na pytanie numer 2 odpowiemy w kolejnym poście ponieważ temat odzysku energii w rowerze elektrycznym zasługuje na osobny temat 🙂 Dziękujemy wszystkim przesympatycznym osobom za odwiedzanie naszego stoiska a organizatorom za zaproszenie Honorowy patronat nad wydarzeniem Targi Bielskie objęło Ministerstwo Energii. Pozdrawiamy z elektryczną energią ⚡️